Veröffentlichte Stellungnahmen

Das Untertageprojekt scheint am opportunsten zu sein: - Geschwindigkeit der Fahrt für Fahrgäste, die zum Bahnhof Clamart zurückkehren müssen - Geringere Auswirkungen auf den Charakter der Viertel, di

Meiner Meinung nach wäre Szenario 1 vorzuziehen, da es wirklich den Straßenverkehr im Zentrum von Clamart imitieren würde, da es sich im Freien befindet. Szenario 2 wird den Straßenverkehr nicht sehr

Während der verschiedenen Konsultationssitzungen, insbesondere der letzten, stellte sich heraus, dass es uns an konkreten Informationen über alternative Projekte in Bezug auf Kosten, Auswirkungen auf

Die Chance des Projekts ist angesichts der Anzahl der bereits bestehenden Verbindungen im Süden von Paris, der kurzen Strecke, die zurückgelegt werden muss (die auch zu Fuß, mit dem Bus oder mit dem F

Zunächst möchte ich sagen, dass ich eher für die Verlängerung der Straßenbahn bis zum Bahnhof Clamart war, und die Tunnellösung schien mir geeignet, bevor ich die Elemente des Projekts gelesen habe. A

Hallo, unter der Allee V. Hugo (ein Nebenfluss des Bièvre, glaube ich) fließt ein kleiner Fluss. Ist es nicht wahrscheinlich, dass dies zu Problemen für die unterirdische Lösung führt? Wurde dies in d

Die Kosten dieses Projekts - fast 1 Milliarde Euro (!) - stehen in keinem Verhältnis zu der erbrachten Leistung, nämlich die Verbindung von Clamart Jardin Parisien mit Clamart Gare. Viel wirtschaftlic

Da ich am Rande von Plessis Clamart lebe, wurden die Straßen/Alleen des Luftprojekts nicht darauf vorbereitet, von Straßenbahn, Fahrrad, Fußgängern, Autos und Bussen geteilt zu werden. Die Fahrt von B

Hallo, letzte Woche in Le Parisien gesehen: "Die Schulden des Verkehrs in der Ile-de-France explodieren und belaufen sich auf fast 9 Milliarden Euro" Erinnern wir uns daran, dass der Staat Ende 2022 n

Für die Erweiterung ohne Beeinträchtigung unseres VOD im Stadtteil Plessis Clamart Jardin Parisien sind die Straßen und Alleen zu klein, das Luftbildprojekt, das nicht vorgesehen war, wird schlecht fu