Warum ist eine hintere Station an der Endstation Gare de Clamart notwendig?

Zunächst sei daran erinnert, dass dieses Szenario zum jetzigen Zeitpunkt nicht das von der Île-de-France Mobilités befürwortete Szenario ist, da es Auswirkungen auf die Flächen hat.

In diesem Stadium der Studien wird eine hintere Station vorgeschlagen, die die robusteste Lösung darstellt, um einen reibungslosen Betrieb des erweiterten T10 zu gewährleisten, dessen Frequenz im Vergleich zum aktuellen T10 erhöht wird. Diese Konfiguration ermöglicht das Abstellen und Zurückbringen von Straßenbahnzügen, ohne die ankommenden oder abfahrenden Züge zu beeinträchtigen. Es ist zu beachten, dass die andere Endstation des T10 in Croix-de-Berny als Vorbahnhof konfiguriert ist, wodurch zusätzliche Betriebseinschränkungen an die Endstation am Bahnhof Clamart exportiert werden.

Zusätzliche Studien sind geplant, um das Szenario, das an der Endstation ausgewählt wird, zu bestätigen und seine Eigenschaften zu spezifizieren. Obwohl im Zusammenhang mit der Schaffung eines hinteren Bahnhofs in Szenario 2 (Strecke T10 auf der Achse des Boulevard des Frères Vigouroux) Auswirkungen auf private Bauland festgestellt wurden, ist dieses Szenario aufgrund der Auswirkungen auf die Flächen bisher nicht dasjenige, das von der Île-de-France Mobilités favorisiert wurde.