¿Por qué no utilizar los viales de acceso existentes al Taller de Mantenimiento de Trenes (túnel de Fontenay) para llevar a cabo la ampliación?

Además de las vías utilizadas a diario por los trenes que transportan pasajeros, el metro de París cuenta con un conjunto de vías técnicas que se utilizan para almacenar trenes, mantenerlos o acceder a los centros de mantenimiento. Estas vías, imprescindibles para el buen funcionamiento del metro, no pueden ser utilizadas y no han sido diseñadas para el transporte de viajeros. La M1 tiene vías técnicas al oeste, en Porte Maillot, y al este, después del Château de Vincennes, con una estación trasera para estacionar los trenes cuando no están en uso y caminos de acceso al taller de mantenimiento de trenes de Fontenay.

Estas vías existentes, que son 3 en la parte trasera de la estación y luego se reducen a 2 y luego a 1 vía, son vías técnicas: sirven de acceso al Taller de Mantenimiento de Trenes (AMT de Fontenay). Este taller realiza el mantenimiento preventivo de todos los metros con neumáticos de la red de Île-de-France (M1, M4, M6, M11, M14 hasta la fecha), así como en el garaje de algunos de los trenes de la línea 1 durante las horas valle, por la tarde y por la noche en la línea 1.

La ampliación de este túnel con una o dos vías adicionales degradaría significativamente el funcionamiento de varias líneas de metro, o incluso provocaría su paralización total. Ello conduciría a:

- el cierre del acceso al Taller de Mantenimiento de Trenes durante las obras, imposibilitando el mantenimiento de todos los trenes de neumáticos mantenidos en este taller, con impactos inaceptables para los usuarios en el funcionamiento y la calidad del servicio de las 6 líneas de metro afectadas. No se puede prever esta interrupción del mantenimiento con repercusión regional.
- la construcción de una estructura de conexión al aire libre para la prolongación de Les Rigollots (los caminos de acceso a la AMT se encuentran a poca profundidad) en un tejido urbano ya constituido en la frontera de Vincennes/Fontenay con un impacto sobre el terreno y un coste adicional significativo. Esto no sería aceptado por las ciudades de Vincennes y Fontenay sous Bois.
- la supresión de los espacios de almacenamiento existentes para los trenes M1, que tendrían que ser recreados en otro lugar mediante la ampliación de la estación trasera, con otros impactos urbanos y un importante coste adicional para el proyecto que pondría en tela de juicio el principio mismo de su realización.