ReurbanizaciónHub de la estación de Melun
¿Cuáles son las conclusiones de cada escenario?
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Escenario A: la creación de una pasarela hacia el este mejora las conexiones entre los modos de circulación y proporciona un mejor servicio al nuevo distrito norte. Sin embargo, las importantes subidas y bajadas de la pasarela (>16 metros de desnivel acumulado) y la concentración de acceso ferroviario al final del andén hacen que este camino sea menos atractivo en favor del existente. Se crearía una entrada común al subsuelo actual y la futura pasarela para el acceso sur a la estación.
La pasarela no es accesible para ciclistas. El subsuelo público existente está abierto a peatones y ciclistas a pie.
Escenario B: la creación de un metro de una sola planta situado en el centro de los andenes facilita las rutas de viajeros y permite optimizar las conexiones (líneas D y R situadas en el centro de los andenes), lo que lo hace atractivo. Este cruce permite dedicar el actual subsuelo público a las bicicletas.
El trabajo es más complejo, pero tendrá un impacto limitado en el tráfico ferroviario.
Escenario C: este escenario "mixto" ofrece un túnel subterráneo reservado exclusivamente para el acceso a los andenes de las líneas D y R y una pasarela dedicada a los peatones hacia el este. Por otro lado, la multiplicación de los accesos al eje, la creación de enlaces exclusivos que complican los recorridos peatonales y el pronunciado desnivel de la pasarela hacen menos atractivo este escenario.
El subsuelo público existente estaría abierto a peatones y ciclistas a pie.