Opiniones publicadas

El proyecto subterráneo parece ser el más oportuno: - velocidad del viaje para los pasajeros que deben regresar a la estación de Clamart - Menor impacto en el carácter de los barrios por los que pasa

En mi opinión, el escenario 1 sería preferible porque realmente imitaría el tráfico en el centro de Clamart al aire libre. El Escenario 2 no cambiará mucho el tráfico de carreteras, que probablemente

Durante las distintas reuniones de consulta, y en particular la última, parecía que carecíamos de información concreta sobre proyectos alternativos en términos de coste, impacto en tierras y expropiac

La oportunidad del proyecto no se demuestra realmente, dado el número de conexiones ya existentes en el sur de París, la corta distancia que hay que recorrer (¡que también se puede hacer a pie, en aut

En primer lugar, me gustaría decir que tenía una opinión bastante favorable sobre la ampliación del tranvía hasta la estación de Clamart, y la solución del túnel me pareció adecuada antes de leer los

Hola, hay un pequeño río bajo la avenida V. Hugo (creo que es un afluente del Bièvre). ¿No es probable que esto cause problemas a la solución subterránea? ¿Se ha tenido esto en cuenta en los cálculos

El coste de este proyecto —casi 1.000 millones de euros (!— es desproporcionado respecto al servicio prestado, es decir, conectar Clamart Jardin Parisien con Clamart Gare. Sería mucho más económico —y

Viviendo en las afueras de Plessis Clamart, las calles/avenidas del proyecto aéreo no han sido preparadas para ser compartidas por tranvías, bicicletas, peatones, coches y autobús... El viaje desde Bé

Hola, visto en Le Parisien la semana pasada: "La deuda del transporte de Île-de-France está explotando y se acerca a los 9.000 millones de euros" Recordemos que a finales de 2022, el Estado, tras larg

Para la ampliación sin afectar a nuestro vod en el distrito Plessis Clamart Jardin Parisien, las calles y avenidas son demasiado pequeñas, y el proyecto aéreo, que no se había previsto, será poco func