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Gli obiettivi del progetto

Il progetto consiste nella creazione di un vero e proprio hub di trasferimento accessibile adattato all'evoluzione urbana del quartiere della stazione e dell'agglomerato:

Caratteristiche del progetto

Per migliorare il traffico passeggeri, rendere il Polo accessibile a tutti e migliorare la qualità del servizio, sono previsti diversi sviluppi. Questi sono stati studiati durante gli studi preliminari (noti anche come "diagramma schematico").

A seguito della consultazione condotta nel 2018, si è tenuto conto dei pareri espressi ed è stato mantenuto lo scenario per la creazione di un nuovo sottopassaggio misto (PASO). Questo passaggio, accessibile alle persone a mobilità ridotta (PMR), consente di:

• Attraversando i binari ferroviari e fornendo un collegamento tra il nord e il sud della città
• Creare nuovi accessi ai binari e quindi partecipare alla desaturazione della stazione.

A questo nuovo sottopasso si affianca la riqualificazione dei due piazzali nord e sud e la riorganizzazione delle due autostazioni.

Il tunnel pubblico esistente, che collega l'avenue Thiers a Place de l'Ermitage, sarà riservato alle biciclette.

Inoltre, il progetto lo renderà accessibile alle persone a mobilità ridotta (PRM), in particolare presso le piattaforme. 

Infine, per completare la trasformazione, molti sviluppi consentiranno il corretto funzionamento del Cluster: sviluppo delle infrastrutture ciclabili, nuova gestione dei flussi di autobus e parcheggi, ricostruzione di un parco corse con maggiore capacità (950 posti), desaturazione degli spazi in stazione.

Il Cluster di Melun è composto da 3 settori:

Un progetto sviluppato in consultazione con il pubblico

Durante la consultazione, che si è svolta da gennaio a marzo 2018, le discussioni con il pubblico hanno permesso di chiarire il progetto. Pertanto, sono stati effettuati studi preliminari (noti come "Diagramma schematico"), tenendo conto delle esigenze espresse dagli abitanti durante la consultazione:

• La scelta di realizzare un nuovo sottopasso per l'attraversamento dei binari e l'accesso alle banchine date le sue caratteristiche in termini di accessibilità e integrazione urbana
• Una risposta alle esigenze di accessibilità e decongestionamento delle persone a mobilità ridotta (PRM) della stazione
• Lo sviluppo di modalità di trasporto dolci (ciclismo, camminata)
• La creazione di un vero e proprio piazzale antistante che dia pieno spazio al pedone e permetta la ricezione del T Zen 2
• La necessità di riconfigurare la South Bus Station
• La creazione di un'offerta di parcheggio adattata.

L'attuale Polo

Con 45.000 passeggeri al giorno, il Pôle de Melun è il più trafficato della Senna e Marna. Tuttavia, non soddisfa le esigenze di viaggio attuali e future:

• Accessibilità limitata per pedoni, ciclisti e persone a mobilità ridotta (PRM).
• Modalità attive (pedoni e biciclette) da sviluppare: assenza di pista ciclabile, dislivelli significativi, mancanza di parcheggi per biciclette, percorsi pedonali non idonei.
• Una pausa tra il nord e il sud della città: un unico tunnel pubblico per collegare il nord e il sud della città, con accesso gratuito per i pedoni, ma non accessibile alle persone con mobilità ridotta (senza impianti di risalita) e con accesso limitato per i ciclisti (biciclette pied-à-terre).
• Scarsa visibilità e segnaletica poco sviluppata, che rende difficile stabilire collegamenti.
• Stazioni degli autobus sature, inadatte all'evoluzione del traffico e dell'utenza:

1. L'uso intenso dell'auto limita altri usi negli spazi pubblici
2. Importanti vie di circolazione e fornitura di parcheggi saturi

Pianta dell'attuale Polo