Perché hai bisogno di un tunnel sotterraneo quando stai costruendo un tram?

I tram di solito corrono in superficie. Tuttavia, la pendenza naturale tra l'altopiano e la valle della Senna è troppo importante per consentire al tram di circolare in condizioni ottimali di comfort e sicurezza. La costruzione di un tratto sotterraneo dalla RN7 consente di ammorbidire questa pendenza e di far circolare il tram su una pendenza più graduale, pur mantenendo un percorso diretto e veloce fino alla stazione di Juvisy.

Al di là di questo vincolo topografico, la scelta di un sottopassaggio risponde anche a importanti sfide urbane. Questa soluzione consente di limitare gli impatti su un tessuto urbano particolarmente denso e di ridurre al minimo le demolizioni che sarebbero state necessarie nell'ambito di uno sviluppo interamente in superficie.

Contribuisce inoltre a preservare le qualità paesaggistiche e del patrimonio del settore. L'inserimento della tramvia sotterranea limita gli interventi all'interno del parco del municipio di Juvisy, conserva le sue prospettive storiche e consente di evidenziare elementi notevoli come l'edificio Ducastel e l'Osservatorio Camille Flammarion, classificato come monumento storico.

La sezione sotterranea sarà lunga circa 900 metri. Comprenderà una parte completamente coperta di circa 600 metri, costituita dal tunnel, dalle trincee coperte e dalla stazione sotterranea dell'Osservatorio, oltre a una sezione di circa 300 metri realizzata in trincea aperta, dove la tramvia scenderà gradualmente sotto la RN7 prima di uscire nella parte inferiore del parco del Municipio.

L'utilizzo di una sezione sotterranea è quindi la soluzione più appropriata per soddisfare i vincoli topografici, urbanistici, patrimoniali e ambientali del territorio, garantendo al contempo le prestazioni attese della futura linea tranviaria.