ProlongementChâteau de Vincennes < > Val de Fontenay
Les bénéfices du projet
Le métro répond à la fois aux enjeux de desserte et d’accessibilité identifiés ainsi qu’aux caractéristiques du territoire. Il permettrait de desservir directement les quartiers aujourd’hui éloignés du réseau structurant, d’offrir des temps de trajet fiables indépendants des conditions de circulation en surface et de renforcer leur connexion aux principaux pôles de transport franciliens.
Une offre fiable, fréquente et accessible
Le prolongement accueillerait environ 81 000 voyageurs par jour, soit 11 450 voyageurs à l'heure de pointe du matin, avec une capacité suffisante pour absorber cette fréquentation.
Entièrement automatisée, le prolongement offrirait une régularité de service élevée (un métro toutes les 95 secondes), pour des déplacements plus confortables au quotidien et accessibles à tous (dont les personnes en situation de handicap, dont les personnes à mobilité réduite).
La ligne 1 prolongée offrirait des gains de temps significatifs notamment aux futurs usagers des nouvelles stations intermédiaires Les Rigollots et Grands Pêchers (8 minutes à bord du métro entre Château de Vincennes et Val de Fontenay).
Un désenclavement du territoire
Les quartiers des Rigollots (Fontenay-sous-Bois, en lisère de Vincennes) et des Grands Pêchers (Montreuil) comptent aujourd'hui parmi les principaux secteurs densément habités à l'écart des transports en commun structurants. L'étroitesse et la congestion des voiries limitent aujourd'hui fortement les possibilités d'amélioration de l'offre de bus. Le prolongement du Métro 1 leur offrirait un accès direct au réseau structurant, aux pôles d’emplois, d’enseignement et aux grands équipements. 60% des usagers du prolongement rejoindraient une des stations à pied ou en bus.
Un réseau plus robuste avec de nouvelles correspondances
À Val de Fontenay, les correspondances avec les RER A et E et la future ligne 15 du métro renforceraient le maillage et la robustesse du réseau de transports de l’est francilien. Le projet profiterait ainsi à un bassin de vie plus vaste que les seuls quartiers traversés. 40% des usagers du prolongement viendront en correspondance avec les M15, RER A et E. Ce maillage participe directement au rééquilibrage des transports entre l’ouest et l’est parisien, accélérateur du développement du territoire
Les lignes de RER A et RER E
Le RER A, ligne la plus fréquentée d'Île-de-France avec plus d'1 million de voyageurs par jour, dessert Vincennes, Fontenay-sous-Bois et Val de Fontenay. Le RER E relie quant à lui Val de Fontenay à La Défense et à Nanterre La Folie ; son prolongement à l'ouest, vers Mantes-la-Jolie, est prévu à l'horizon 2027
La ligne 15 Est
La ligne 15 Est reliera Saint-Denis-Pleyel à Champigny-Centre en passant par Val de Fontenay, où elle sera en correspondance avec le RER, le tram T1 et le Bus Bords de Marne. Sa mise en service est prévue à l'horizon 2031.
Le tram T1
Le tram T1 sera prolongé jusqu'à Val de Fontenay à l'horizon 2030 (2028 jusqu'à Montreuil).
Bus Bords de Marne
Le Bus Bords de Marne, bus à haut niveau de service, reliera Val de Fontenay à Chelles-Gournay en passant par Neuilly-Plaisance.
Restructuration des réseaux de bus
Enfin, le prolongement s'accompagnerait d'une restructuration du réseau de bus, afin d'optimiser la desserte des gares et stations.
