A estação traseira e o centro de paragem de trens (CDT)

Quase invisíveis para os passageiros, mas essenciais para a operação da linha: sua localização é um dos principais temas da consulta.

Para que serve?

Estação Traseira : Esta extensão completamente subterrânea dos trilhos além da estação terminal permite que os trens dêem meia-volta e estacionem fora do horário de serviço.
Centro de Avaria de Trens (CDT): Conectado diretamente à linha, permite o reparo rápido dos trens (menos de 1 hora) e evita interrupções de serviço, especialmente durante o horário de pico. No subsolo, exigiria acesso limitado na superfície.

Por que novas instalações?

O atual centro de quebra de trens do Metrô 1 em Porte Maillot ficaria muito longe do novo terminal terminal. As oficinas de Fontenay-sous-Bois são dedicadas à manutenção pesada de cinco linhas do metrô (1, 4, 6, 11 e 14) e não podem acomodar essa nova função. Portanto, um novo centro é essencial. A operação da linha estendida também exigiria 12 trens adicionais, 100% financiados pela Île-de-France Mobilités.

Des variantes de localisation soumises au débat

A estação traseira, invisível na superfície, ficaria além do terminal Val de Fontenay. Sua localização precisa e a do centro de interrupção de trens (principalmente subterrâneo) são objeto de várias variantes (nos setores de Fontenay-sous-Bois, Neuilly-Plaisance, Paris e na periferia de Rosny-sous-Bois). Elas são comparadas de acordo com seu impacto no solo, no planejamento do uso do solo e nas condições de trabalho. Esta é uma das principais escolhas discutidas durante a consulta.

Variante A : Implantation du CDT à Fontenay-sous-Bois

Essa variante é limitada ao território de Fontenay-sous-Bois, oferecendo uma estação traseira curva. A estrutura estrutural que abriga o centro de quebra do trem deve então ser alargada e alongada. Nesta variante, essa estrutura serve como um poço de saída de máquina de perfuração de túneis (como no cenário inicial).

Variante B : CDT utilisé comme puits de sortie de tunnelier

Comparado ao cenário inicial de 2022, essa solução prevê o poço de entrada da perfuradora de túneis no poste Val de Fontenay e o centro de quebra de trens no final da estação traseira a leste (com área de superfície menor). A lógica operacional da perfuradora de túnel seria a seguinte:

Montagem e lançamento da máquina de perfuração do aglomerado Val de Fontenay.
Escavação de túneis da estação dos fundos até o centro de interrupção de trens a leste.
Remoção e desmontagem da máquina de perfuração de túneis no centro de reparo de trens.
Construção do centro de desmontagem de trens a céu aberto.
Reinserção da máquina de perfuração de túneis no poço de entrada do Val de Fontenay.
Escavando com uma máquina de perfuração de túneis, o restante da extensão para oeste até o Bois de Vincennes, depois saindo pela máquina de perfuração no setor Bois de Vincennes.

Variante C : CDT dans les infrastructures existantes de Château de Vincennes

A variante C baseia-se no princípio da variante B:

posicionamento do poço de entrada da perfuradora de túneis na estação Val de Fontenay
Escavação de máquina de perfuração a leste para construir a estação traseira
Saída da perfuradora de túneis em um direito de passagem reduzido a leste
reinserção da máquina de perfuração do túnel do poste Val de Fontenay para escavar para oeste até o Bois de Vincennes, depois saída da máquina de perfuração no setor do Bois de Vincennes.

A principal diferença nessa variante: as funcionalidades do centro de paragem de trens estariam localizadas no nível da estação traseira existente de Château de Vincennes (no túnel norte existente). Essa variante C da estação traseira Val de Fontenay só é compatível com a variante 3 da inserção no Bois de Vincennes

Essas duas disposições combinadas seriam:

limitar ao máximo as áreas de atuação (e seus impactos);
preservar a Zona de Atividade Econômica Fontaine du Vaisseau em Neuilly-Plaisance;
para se libertar da construção de uma nova estrutura estrutural para o centro de quebra de trens.
O túnel traseiro da estação, com cerca de 725 m de comprimento, seria totalmente dedicado ao torneio e armazenamento.