O projeto

Um território denso, atraente e em evolução:

• + 34.400 habitantes(1) e + 30.000 empregos adicionais(1)(2) até 2040 no setor, com grande parcela de novos empregos no Val de Fontenay.
• Essas áreas permanecerão residenciais e pouco dotadas de empregos nos distritos de Rigollots (Fontenay-sous-Bois, Vincennes) e Grands Pêchers (Montreuil).
• As viagens de trabalho para casa são principalmente voltadas para Paris , com grande participação em transporte público.

(1) Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Montreuil e, na margem, Neuilly-Plaisance, Rosny-sous-Bois.

(2) Paris XIIe, no nível do Château de Vincennes.

Bairros que continuariam sendo difíceis de acessar:

• Um isolamento que persistiria para os distritos densamente povoados e mal empregados de Rigollots e Grands Pêchers, apesar da chegada do bonde T1, da linha de metrô 15 e dos Bus Bords de Marne.
• Um relevo marcado corta o território de leste a oeste e complica os movimentos de superfície dentro de estradas estreitas, sinuosas e íngremes.
• Uma rede de ônibus local muito densa, com inúmeras linhas, recentemente reestruturadas e desempenhando um papel essencial como alimentadora para centros de transporte. As possibilidades de melhorias significativas continuam limitadas.
• O congestionamento rodoviário limita a eficiência das conexões de ônibus para estações de metrô/RER.

1. Fortalecer a equidade territorial, oferecendo aos bairros melhor acesso a centros de emprego e educação e grandes instalações, especialmente por meio do polo Val de Fontenay (RER e M15 até 2031).
2. Apoiar o desenvolvimento do território, apoiando a criação de habitação e atividade econômica.
3. Contribua para a transição ecológica, oferecendo uma alternativa confiável e inclusiva ao carro para viagens de subúrbio a subúrbio.

• Um elo confiável, rápido, confortável e acessível para as áreas de moradia atendidas aos centros de emprego de Paris e La Défense em particular, aos centros universitários e às principais instalações da metrópole.
• Uma rede de transporte público mais robusta no leste da região da Île-de-France facilitaria as viagens de subúrbio em subúrbio, por meio de uma conexão na estação-centro Val de Fontenay com o RER A, RER E, as várias linhas de ônibus e o futuro bonde T1, metrô 15 Est e Bus Bords de Marne.

As lições aprendidas com essa pesquisa e os pedidos do Estado levaram a Île-de-France Mobilités e a RATP a aprofundar os estudos e desenvolver o projeto, especialmente em questões ambientais. Esse trabalho visa reduzir o impacto do trabalho, proteger a biodiversidade, limitar o incômodo para os moradores locais, imaginar medidas ambiciosas de compensação, apoiar as empresas envolvidas e aprofundar o conhecimento geotécnico e hidrogeológico

1. Um diagnóstico atualizado das necessidades de mobilidade
   As mudanças no território (empregos, moradia, transporte) e nas necessidades de transporte foram atualizadas e aprofundadas. As questões resultantes de viagens e socioeconômicas são o ponto de partida para a definição deste projeto de transporte.
2. Novas variantes do projeto estudaram segundo a abordagem Evitar, Reduzir, Compensar:
   -> Para a conexão com a infraestrutura existente no Bois de Vincennes
   -> Para as estações
   -> Para a estação traseira e o centro de quebra de trens
3. Estudos ambientais para comparar essas novas variantes
4. A ordem de magnitude do custo do projeto e seu cronograma provisório atualizados
5. E se fizéssemos diferente?
   Várias alternativas ao projeto do metrô foram estudadas e comparadas: a situação na ausência de um projeto (ou seja, uma melhoria na oferta de ônibus, sem o desenvolvimento de nova infraestrutura), o bonde e o sistema de transporte rápido de ônibus foram objeto de uma análise detalhada, considerando as limitações do território e as necessidades de transporte a serem atendidas.

Após a consulta, se o projeto continuar com vista a uma nova investigação pública:

• Uma nova avaliação ambiental
• O custo reestimado do projeto e sua nova avaliação socioeconômica
• Consulta contínua sob a égide do(s) fiador(es)