Inserção na borda do Bois de Vincennes

A extensão do metrô 1 deve se conectar à atual estação traseira do Château de Vincennes, localizada cerca de 2 m de profundidade sob a borda do Bois de Vincennes. A preservação dessa área natural protegida de interesse metropolitano é uma questão importante. O meio ambiente é tratado como um critério de projeto por si só, segundo a abordagem "Evitar, Reduzir, Compensar", que orientou os estudos. Conectar a futura linha à rede existente, preservando esse espaço natural: esse é o desafio das variantes de conexão submetidas à consulta.

Acompanhe o podcast ilustrado

Aprofundar e compreender os desafios de integrar a conexão da extensão do Metrô 1 no Bois de Vincennes. Recomenda-se acompanhar o podcast antes de participar do workshop dedicado à consultoria setorial.

Descubra os problemas em vídeo

Descubra neste vídeo as diferentes variantes de inserção previstas na borda do Bois de Vincennes

Caminhos de evitação pesquisados e investigados, mas inconclusivos

Três trilhos de rota foram explorados para evitar completamente o Bois de Vincennes:

Reutilização do túnel de acesso às Oficinas de Manutenção de Fontenay : descartada porque comprometeria a operação dessa oficina, essencial para cinco linhas de metrô, e exigiria a demolição de edifícios e grandes obras a céu aberto em áreas urbanas densas.
Faça com que a máquina de perfuração de túneis saia da estação Les Rigollots em vez de na madeira : os tratamentos necessários do solo teriam um impacto maior na superfície, inclusive na madeira, do que uma saída direta para dentro da madeira.
Estender a linha a partir da estação Bérault : essa opção consiste em criar uma nova linha de metrô que exige transferência, com uma viabilidade não comprovada e muito arriscada de construção sob a RER A e sob o hospital Bégin.

Nenhuma delas se mostrou conclusiva, cada uma com efeitos considerados proibitivos. Seria necessária uma intervenção controlada no setor madeireiro; os estudos então focaram em reduzir sua pegada.

Variantes em discussão

As 3 novas variantes propostas para conectar a extensão à linha 1 do metrô existente visam limitar os direitos de passagem dos canteiros de obras, especialmente em áreas naturais, e afastá-los das casas em comparação com a inserção proposta em 2022. O que muda de uma variante para outra é a forma como a extensão é conectada aos trilhos da atual estação traseira.

Dependendo da variante:

menos de 1% da área total do Bois de Vincennes (entre 0,12% e 0,21%) afetada pelos trabalhos nas superfícies vegetadas (em comparação com 0,37% no projeto apresentado em 2022),
entre 221 e 337 árvores envolvidas (em comparação com cerca de 484 árvores no projeto apresentado em 2022),
entre 87% e 97% dos direitos de passagem do local retornaram e foram renaturados ao final da obra.

Variante 1 : connexion aux deux tunnels existants et éloignement des ouvrages de l’avenue de la Dame Blanche

Essa primeira variante mantém o princípio do trajeto de 2022: a extensão conecta-se aos dois túneis existentes da estação traseira do Château de Vincennes. A estrutura de intertravamento – a estrutura onde os túneis se encontram – é movida o mais próximo possível da atual estação traseira, levando em conta as restrições de construção e operacionais (profundidade, inclinação dos túneis de conexão e a necessidade de não obstruir o acesso à oficina de manutenção de Fontenay-sous-Bois). A estrutura e as áreas de construção seriam, assim, movidas para longe da Avenue de la Dame Blanche e transferidas para o nível da Avenue de la Pépinière, o que reduziria a área arborizada do local.

Para conectar a extensão ao túnel norte existente, a laje (fundo) desse túnel também teria que ser rebaixada.

Variante 2 : connexion du prolongement au tunnel nord existant uniquement

Essa proposta consiste em conectar a extensão na continuidade do túnel norte da estação traseira. Sua vantagem: um único túnel de duas vias permaneceria a ser construído na saída das estruturas existentes. A estrutura de saída da máquina de perfuração de túneis então não seria mais usada para combinar dois túneis em um só (não seria mais uma "estrutura de túnel"): suas dimensões seriam, portanto, reduzidas. Como na variante 1, ficaria longe da Avenue de la Dame Blanche.
Para transformar o túnel norte em um túnel comercial de duas faixas, seria necessário — para atender às velocidades exigidas e garantir um bom nível de desempenho para a linha e sua extensão — reconstruir a estrutura que atualmente separa os dois túneis da estação traseira: essa estrutura teria que ser alargada e ampliada em cerca de 200 metros. Como o restante da estação traseira existente, ela é muito rasa, então o trabalho de adaptação terá que ser realizado ao ar livre.
Finalmente, para conectar a extensão ao túnel norte existente, a laje (a parte inferior) desse túnel também teria que ser rebaixada.

Variante 3 : connexion du prolongement au tunnel sud existant uniquement

Essa proposta consiste em estender a linha 1 do metrô a partir do túnel sul da estação traseira existente, da qual 2 dos 3 trilhos existentes seriam então comercializados para a extensão, mantendo o terceiro como acesso à oficina de manutenção de trens (AMT). O poço de saída da máquina de perfuração do túnel seria movido o mais próximo possível da infraestrutura existente para reduzir o comprimento do túnel a ser construído ao ar livre, e posicionado de forma a reduzir ao máximo a área de terreno localizada na área arborizada. A conexão da extensão à existente via túnel sul não exigiria aprofundamento da laje atual (fundo do túnel), ao contrário das outras variantes que conectam ao túnel norte.