Por que não usar as estradas de acesso existentes à Oficina de Manutenção de Trens (túnel de Fontenay) para realizar a extensão?

Além dos trilhos usados diariamente pelos trens que transportam passageiros, o metrô de Paris possui um conjunto de trilhos técnicos que são usados para armazenar trens, mantê-los ou acessar centros de manutenção. Estas vias, essenciais para o bom funcionamento do metropolitano, não podem ser utilizadas e não foram concebidas para o transporte de passageiros. A M1 tem vias técnicas a oeste, em Porte Maillot, e a leste, depois do Château de Vincennes, com uma estação traseira para estacionar trens quando não estão em uso e estradas de acesso à oficina de manutenção de trens de Fontenay.

Estas vias existentes, que são em número de 3 na parte de trás da estação e depois reduzidas a 2 e depois a 1 via, são vias técnicas: servem de acesso à Oficina de Manutenção de Comboios (AMT de Fontenay). Esta oficina fornece manutenção preventiva para todos os metrôs com pneus de borracha da rede Ile-de-France (M1, M4, M6, M11, M14 até o momento), bem como na garagem de alguns dos trens da Linha 1 fora do horário de pico, à noite e à noite na Linha 1.

A expansão deste túnel com uma ou duas vias adicionais degradaria significativamente a operação de várias linhas de metrô, ou mesmo levaria à sua paralisação total. Isso levaria a:

- o encerramento do acesso à Oficina de Manutenção de Comboios durante as obras, impossibilitando a manutenção de todos os comboios com pneus mantidos nesta oficina, com impactos inaceitáveis para os utilizadores na operação e qualidade de serviço das 6 linhas de metro em causa. Esta interrupção da manutenção com impacto regional não pode ser prevista.
- a construção de uma estrutura de ligação ao ar livre para o prolongamento até Les Rigollots (as estradas de acesso à AMT estão a uma profundidade reduzida) num tecido urbano já constituído na fronteira de Vincennes/Fontenay, com um impacto no solo e um custo adicional significativo. Isso não seria aceito pelas cidades de Vincennes e Fontenay sous Bois.
- a remoção dos espaços de armazenamento existentes para os trens M1, que teriam que ser recriados em outro lugar através da extensão da estação traseira, com outros impactos urbanos e um custo adicional significativo para o projeto que colocaria em causa o próprio princípio de sua realização.