E se não fizéssemos nada ou fizéssemos algo diferente?

A rede de ônibus continuaria a desempenhar um papel essencial como ligação aos polos de transporte de Château de Vincennes, Vincennes e Val de Fontenay. No entanto, as possibilidades de melhoria significativa desse serviço permaneceriam limitadas pelas características do território e das estradas. As consequências e questões socioeconômicas que surgiriam disso seriam as seguintes:

• acesso a empregos, estudos e serviços que permaneceriam menos diretos para os habitantes de Rigollots e Grands Pêchers;
• uma lacuna de acessibilidade que se ampliaria com áreas vizinhas já atendidas pelo metrô, pelo RER e, no futuro, pela linha 15 do metrô;
• uma resposta incompleta às questões de serviço e equidade territorial identificadas no diagnóstico.

Várias alternativas à extensão do metrô foram estudadas: atender às necessidades de viagem, viabilidade, capacidade de transporte, tempo de viagem, custo, impacto em terras e árvores.

• O Bus Rapid Transit (BRT) — exigiria cerca de 27 m de largura de estrada; sua inserção envolveria a demolição de cerca de 480 edifícios ao longo de quase 5 km e impactaria 200 árvores ao longo da rue de Fontenay em Vincennes.
• Bonde — as encostas íngremes da área (>10%) tornam essa solução tecnicamente inviável.

Ao final dessa comparação, o proprietário do projeto escolheu o metrô subterrâneo como a única solução que atenderia às necessidades a longo prazo.