Conheça o trabalho

Entendendo o trabalho

Fase 1: Trabalho de reencaminhamento da rede e trabalho preparatório

• Obras de concessão

Liderado pelas concessionárias das redes de eletricidade, água, esgoto, gás e telecomunicações, o objetivo é movimentar as redes localizadas no local da futura plataforma de VLT e suas estações. Isso permitirá não apenas a instalação de trilhos, estações e cabos, mas também circuitos elétricos, e garantirá o acesso e a manutenção das redes sem interromper a circulação do trem-trem T12.

• Trabalho preparatório

Outras obras ditas "preparatórias" também são obrigatórias antes de iniciar as obras de infraestrutura: aquisição de terrenos, demolição de edifícios, limpeza de terrenos, melhorias temporárias de estradas, instalação de semáforos temporários em determinados setores. Os proprietários do projeto garantem que seja realizado.

Fase 2: Obras de infraestrutura

Inclui todas as obras necessárias para a construção da linha de bonde e desenvolvimento urbano:

• adaptação dos trilhos e estações do RER C entre Massy e Petit Vaux para a passagem do bonde T12;
• construção da plataforma e do sistema de transporte entre Épinay-sur-Orge e Évry-Courcouronnes;
• construção de pontes que permitam a passagem do elétrico-comboio T12;
• colocação da via férrea: os trilhos serão colocados na plataforma;
• instalação de linhas aéreas de contato que fornecerão eletricidade ao trem-bonde T12;
• Layout e equipamento das estações: máquinas e equipamentos de bilhetes (telas de informações aos passageiros, bancos, lixeiras) serão instalados nas estações;
• plantio de árvores e outra vegetação ao redor da plataforma;
• desenvolvimentos urbanos.

O trabalho de infraestrutura também inclui a criação da oficina-garagem localizada em Massy e Palaiseau.

Fase 3: Teste e funcionamento a seco

Em primeiro lugar, é necessário "energizar" as linhas de contato aéreas (LAC) que fornecerão aos bondes uma corrente contínua de 750 volts. Em seguida, para testar a infraestrutura do trem-bonde T12, os testes estáticos e dinâmicos permitem verificar se todos os elementos técnicos estão funcionando e se o desempenho é o esperado. Os trens circularão sem passageiros, parando nas estações e a fonte de alimentação, o aumento de velocidade e os dispositivos de frenagem serão testados. Durante esta etapa, os trens circularão a uma velocidade média de 20 km/h.

Durante o ensaio, o tráfego é realizado em condições reais de operação (mas sem passageiros) para garantir o bom funcionamento da linha e sua segurança. Isso também ajudará a treinar novos motoristas.

Uma retrospectiva da instalação da passagem subterrânea na nova estação Champlan

Dois agentes locais estão à sua disposição para responder às suas perguntas.

Patrice e Gimmy estão de plantão em vários pontos ao longo da rota e fazem rondas nos vários canteiros de obras. Você também pode escrever para eles ou ligar para eles, não hesite!

• Patrice:
  Correspondência: [email protected]
  Tel. : 06 47 07 97 34