Warum nicht die bestehenden Zufahrtsstraßen zur Zuginstandhaltungswerkstatt (Fontenay-Tunnel) nutzen, um den Ausbau durchzuführen?

Zusätzlich zu den Gleisen, die täglich von den Zügen genutzt werden, die Passagiere befördern, verfügt die Pariser Metro über eine Reihe von technischen Gleisen, die zum Abstellen, zur Wartung der Züge oder zum Zugang zu Wartungszentren verwendet werden. Diese Gleise, die für das reibungslose Funktionieren der U-Bahn unerlässlich sind, können nicht benutzt werden und sind nicht für den Personenverkehr ausgelegt. Die M1 verfügt über technische Gleise im Westen, an der Porte Maillot, und im Osten, nach dem Château de Vincennes, mit einer hinteren Station zum Abstellen von Zügen, wenn diese nicht in Betrieb sind, und Zufahrtsstraßen zur Wartungswerkstatt der Züge von Fontenay.

Diese bestehenden Gleise, die sich an der Rückseite des Bahnhofs von 3 an der Zahl befinden und dann auf 2 und dann auf 1 Gleise reduziert wurden, sind technische Gleise: Sie dienen als Zugang zur Zuginstandhaltungswerkstatt (AMT von Fontenay). Diese Werkstatt bietet vorbeugende Wartung für alle gummibereiften U-Bahnen auf dem Streckennetz der Ile-de-France (M1, M4, M6, M11, M14 bis heute) sowie in der Garage einiger Züge der Linie 1 außerhalb der Stoßzeiten, abends und nachts auf der Linie 1.

Der Ausbau dieses Tunnels um ein oder zwei zusätzliche Gleise würde den Betrieb mehrerer U-Bahn-Linien erheblich verschlechtern oder sogar zum vollständigen Stillstand führen. Dies würde zu Folgendem führen:

- die Schließung des Zugangs zur Zuginstandhaltungswerkstatt während der Arbeiten, die es unmöglich macht, alle in dieser Werkstatt gewarteten bereiften Züge zu warten, was für die Nutzer unannehmbare Auswirkungen auf den Betrieb und die Servicequalität der 6 betroffenen U-Bahn-Linien hat. Eine solche Unterbrechung der Instandhaltung mit regionalen Auswirkungen ist nicht vorstellbar.
- der Bau eines offenen Verbindungsbauwerks für die Verlängerung nach Les Rigollots (die Zufahrtsstraßen zum AMT befinden sich in geringer Tiefe) in einem Stadtgefüge, das bereits an der Grenze zwischen Vincennes und Fontenay besteht, was Auswirkungen auf die Flächen und erhebliche zusätzliche Kosten hat. Dies würde von den Städten Vincennes und Fontenay sous Bois nicht akzeptiert.
- die Beseitigung bestehender Abstellflächen für die Züge der Linie M1, die an anderer Stelle durch die Erweiterung des hinteren Bahnhofs neu geschaffen werden müssten, mit weiteren städtebaulichen Auswirkungen und erheblichen Mehrkosten für das Projekt, die das Prinzip seiner Realisierung in Frage stellen würden.