Wofür würden der hintere Bahnhof und das neue Zugpannenzentrum genutzt?

Der hintere Bahnhof ist eine vollständig unterirdische Verlängerung der Gleise über die Endstation hinaus, die es den Zügen ermöglicht, außerhalb der Betriebszeiten zu wenden und zu parken. Die direkt an die Strecke angeschlossene Zugpannenzentrale ermöglicht es, Züge in weniger als einer Stunde schnell zu beheben und Betriebsunterbrechungen zu vermeiden. Es ist für den Betrieb der Erweiterung, für die 12 neue U-Bahn-Züge verkehren würden, unerlässlich. In der Tat wäre das derzeitige Pannenzentrum der Metro 1 in Porte Maillot zu weit von der neuen Endstation entfernt, und die Zugwartungswerkstätten von Fontenay-sous-Bois widmen sich der schweren Wartung von fünf U-Bahn-Linien (1, 4, 6, 11 und 14) und könnten diese neue Funktion nicht aufnehmen.