Das Projekt

Ein dichtes, attraktives und sich entwickelndes Gebiet:

• + 34.400 Einwohner(1) und + 30.000 zusätzliche Arbeitsplätze(1)(2) bis 2040 in der Branche, mit einem großen Anteil neuer Arbeitsplätze im Val de Fontenay.
• Gebiete, die in den Stadtteilen Rigollots (Fontenay-sous-Bois, Vincennes) und Grands Pêchers (Montreuil) wohnlich und mit wenig Arbeitsplätzen ausgestattet bleiben.
• Der Pendelverkehr ist hauptsächlich auf Paris ausgerichtet, mit einem hohen Anteil an öffentlichen Verkehrsmitteln.

(1) Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Montreuil und am Rand Neuilly-Plaisance, Rosny-sous-Bois.

(2) Paris XIIe, im Château de Vincennes.

Stadtteile, die schwer zugänglich bleiben würden:

• Eine Isolation, die für die dicht besiedelten und schlecht beschäftigungsfähigen Viertel Rigollots und Grands Pêchers trotz der Ankunft der Straßenbahn T1, der Metrolinie 15 und des Busses Bords de Marne bestehen bleiben würde.
• Ein ausgeprägtes Relief durchschneidet das Gebiet von Ost nach West und erschwert die Oberflächenbewegung innerhalb enger, kurvenreicher und steiler Straßen.
• Ein sehr dichtes lokales Busnetz mit zahlreichen Linien, die kürzlich umstrukturiert wurden und eine wesentliche Rolle bei der Zubringung zu den Verkehrsknotenpunkten spielen. Die Möglichkeiten für signifikante Verbesserungen sind nach wie vor begrenzt.
• Verkehrsstaus schränken die Effizienz der Busverbindungen zu den U-Bahn-/RER-Stationen ein.

1. Stärkung der territorialen Gerechtigkeit, indem den bedienten Stadtvierteln ein besserer Zugang zu Beschäftigungszentren, Bildungszentren und wichtigen Einrichtungen geboten wird, insbesondere über den Hub Val de Fontenay (RER und M15 bis 2031).
2. Unterstützung der Entwicklung des Territoriums durch Begleitung der Schaffung von Wohnraum und wirtschaftlicher Aktivität.
3. Beitrag zum ökologischen Wandel, indem wir eine zuverlässige und integrative Alternative zum Auto für den Verkehr von Vorort zu Vorort anbieten.

• Eine zuverlässige, schnelle, komfortable und zugängliche Verbindung zu den bedienten Wohngebieten, um insbesondere die Arbeitszentren von Paris und La Défense, die Universitätszentren und die wichtigsten Einrichtungen der Metropole zu erreichen.
• Ein robusteres öffentliches Verkehrsnetz im Osten der Ile-de-France , um das Reisen von Vorort zu Vorort zu erleichtern, durch eine Verbindung am Bahnhofsknotenpunkt Val de Fontenay mit der RER A, RER E, den vielen Buslinien und der zukünftigen Straßenbahn T1, Metro 15 Est und Bus Bords de Marne.

Die Ergebnisse dieser Umfrage und die Anfragen des Staates veranlassten Île-de-France Mobilités und RATP, die Studien zu vertiefen und das Projekt weiterzuentwickeln, insbesondere in Bezug auf Umweltfragen. Diese Arbeiten zielen darauf ab, die Auswirkungen der Arbeiten zu reduzieren, die biologische Vielfalt zu schützen, die Belästigung der Anwohner zu begrenzen, ehrgeizige Ausgleichsmaßnahmen zu entwickeln, die betroffenen Unternehmen zu unterstützen und das geotechnische und hydrogeologische Wissen zu vertiefen

1. Eine aktuelle Diagnose des Mobilitätsbedarfs
   Die Veränderungen des Gebiets (Arbeitsplätze, Wohnen, Verkehr) und des Reisebedarfs wurden aktualisiert und vertieft. Die daraus resultierenden Reise- und sozioökonomischen Fragen sind der Ausgangspunkt für die Definition dieses Verkehrsprojekts.
2. Neue Varianten des Projekts, die nach dem Ansatz "Avoid, Reduce, Compensation" untersucht wurden:
   -> Für den Anschluss an bestehende Infrastrukturen im Bois de Vincennes
   -> Für Stationen
   -> Für den hinteren Bahnhof und die Zugpannenzentrale
3. Umweltstudien zum Vergleich dieser neuen Varianten
4. Die Größenordnung der Kosten des Projekts und sein vorläufiger Zeitplan wurden aktualisiert
5. Was wäre, wenn wir es anders machen würden?
   Mehrere Alternativen zum U-Bahn-Projekt wurden untersucht und verglichen: die Situation in Ermangelung eines Projekts (d. h. eine Verbesserung des Busangebots, ohne die Entwicklung neuer Infrastrukturen), die Straßenbahn und der Bus mit hohem Serviceniveau waren Gegenstand einer detaillierten Analyse im Hinblick auf die Einschränkungen des Gebiets und die zu befriedigenden Reisebedürfnisse.

Wenn das Projekt nach der Konsultation im Hinblick auf eine neue öffentliche Anhörung fortgesetzt wird:

• Eine neue Umweltprüfung
• Die neu geschätzten Kosten des Projekts und seine neue sozioökonomische Bewertung
• Kontinuierliche Konsultation unter der Schirmherrschaft von Bürgen