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La estación trasera y el centro de avería de trenes (CDT)
Casi invisibles para los pasajeros pero esenciales para el funcionamiento de la línea: su ubicación es uno de los temas principales de la consulta.
¿Para qué es?
- Estación trasera : Esta extensión completamente subterránea de las vías más allá de la estación terminal permite que los trenes den la vuelta y aparquen fuera del horario de servicio.
- Centro de Averios de Trenes (CDT): Conectado directamente a la línea, permite reparar los trenes rápidamente (menos de 1 hora) y evita interrupciones del servicio, especialmente en hora punta. Bajo tierra, requeriría un acceso limitado en superficie.
¿Por qué nuevas instalaciones?
El actual centro de avería del Metro 1 en Porte Maillot estaría demasiado lejos de la nueva terminal terminal. Los talleres de Fontenay-sous-Bois están dedicados al mantenimiento intensivo de cinco líneas de metro (1, 4, 6, 11 y 14) y no pueden acomodar esta nueva función. Por tanto, es esencial un nuevo centro. La operación de la línea extendida también requeriría 12 trenes adicionales, financiados al 100% por Île-de-France Mobilités.
Des variantes de localisation soumises au débat
La estación trasera, invisible en superficie, estaría situada más allá de la terminal de Val de Fontenay. Su ubicación precisa y la del centro de avería de trenes (mayormente subterráneo) son objeto de varias variantes (en los sectores de Fontenay-sous-Bois, Neuilly-Plaisance, París y en las afueras de Rosny-sous-Bois). Se comparan según su impacto en el suelo, la planificación del uso del suelo y las condiciones de trabajo. Esta es una de las principales opciones discutidas durante la consulta.
Variante A : Implantation du CDT à Fontenay-sous-Bois
Esta variante está limitada al territorio de Fontenay-sous-Bois, ofreciendo una estación trasera curva. La estructura de estructura que alberga el centro de avería del tren debe ensancharse y alargarse. En esta variante, esta estructura funciona como eje de salida de una máquina tuneladora (como en el escenario inicial).
Variante B : CDT utilisé comme puits de sortie de tunnelier
En comparación con el escenario inicial de 2022, esta solución contempla el pozo de entrada de la tuneladora en el poste Val de Fontenay y el centro de avería de trenes al final de la estación trasera hacia el este (con una superficie más pequeña). La lógica de funcionamiento de la tuneladora sería la siguiente:
- Montaje y puesta en marcha de la máquina tuneladora del conjunto Val de Fontenay.
- Excavación de túneles desde la estación trasera hasta el centro de avería de trenes al este.
- Retirada y desmantelamiento de la máquina tuneladora en el centro de reparación de trenes.
- Construcción del centro de desguace de trenes al aire libre.
- Reinserción de la máquina tuneladora en el pozo de entrada del Val de Fontenay.
- Excavando con una máquina tuneladora el resto de la extensión hacia el oeste hasta el Bois de Vincennes, luego saliendo por la máquina tuneladora en el sector del Bois de Vincennes.
Variante C : CDT dans les infrastructures existantes de Château de Vincennes
La variante C se basa en el principio de la variante B:
- Ubicación del pozo de entrada de la tuneladora en la estación de Val de Fontenay
- Excavación de tuneladoras hacia el este para construir la estación trasera
- Salida de la máquina tuneladora en un derecho de paso reducido hacia el este
- reinserción de la máquina tuneladora desde el poste Val de Fontenay para excavar hacia el oeste hasta el Bois de Vincennes, y luego salida de la tuneladora en el sector del Bois de Vincennes.
La principal diferencia en esta variante: las funcionalidades del centro de avería de trenes estarían situadas al nivel de la estación trasera existente de Château de Vincennes (en el túnel norte existente). Esta variante C de la estación trasera Val de Fontenay solo es compatible con la variante 3 de la inserción en el Bois de Vincennes
Estas dos disposiciones combinadas serían:
- limitar al máximo posible las huellas del sitio (y sus impactos);
- preservar la Zona de Actividad Económica Fontaine du Vaisseau en Neuilly-Plaisance;
- para liberarse de la construcción de una nueva estructura de estructura para el centro de avería de trenes.
El túnel trasero de la estación, de unos 725 m de longitud, estaría dedicado íntegramente al torneo y almacenamiento.
