El proyecto

Un territorio denso, atractivo y en evolución:

• + 34.400 habitantes(1) y + 30.000 empleos adicionales(1)(2) en el sector en 2040, con una gran cuota de nuevos empleos en Val de Fontenay.
• Estas zonas seguirán siendo residenciales y con poco empleo en los distritos de Rigollots (Fontenay-sous-Bois, Vincennes) y Grands Pêchers (Montreuil).
• Los viajes de trabajo a casa están orientados principalmente a París, con una alta cuota de transporte público.

(1) Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Montreuil y, en el margen Neuilly-Plaisance, Rosny-sous-Bois.

(2) París XIIe, a nivel del Château de Vincennes.

Barrios que seguirían siendo difíciles de acceder:

• Un aislamiento que persistiría en los barrios densamente poblados y poco empleados de Rigollots y Grands Pêchers a pesar de la llegada del tranvía T1, la línea de metro 15 y los Bus Bords de Marne.
• Un relieve marcado divide el territorio de este a oeste y complica los movimientos superficiales en caminos estrechos, sinuosos y empinados.
• Una red local de autobuses muy densa con numerosas líneas, recientemente reestructuradas y que desempeñan un papel esencial como alimentadoras de los centros de transporte. Las posibilidades de mejoras significativas siguen siendo limitadas.
• La congestión vial limita la eficiencia de las conexiones de autobús con las estaciones de metro/RER.

1. Fortalecer la equidad territorial, ofreciendo a los barrios un mejor acceso a centros de empleo y educación y a grandes instalaciones, en particular a través del centro de Val de Fontenay (RER y M15 para 2031).
2. Apoyar el desarrollo del territorio, fomentando la creación de viviendas y la actividad económica.
3. Contribuye a la transición ecológica ofreciendo una alternativa fiable e inclusiva al coche para los desplazamientos de barrio a barrio.

• Un enlace fiable, rápido, cómodo y accesible para las zonas de vida que se servía para llegar a los centros de empleo de París y La Défense en particular, así como a los centros universitarios y las principales instalaciones de la metrópoli.
• Una red de transporte público más robusta en el este de la región de Île-de-France facilita los desplazamientos de barrio en barrio, a través de una conexión en la estación-centro Val de Fontenay con el RER A, RER E, las numerosas líneas de autobús y el futuro tranvía T1, metro 15 Est y Bus Bords de Marne.

Las lecciones aprendidas de esta encuesta y las solicitudes del Estado han llevado a Île-de-France Mobilités y RATP a profundizar en los estudios y desarrollar el proyecto, especialmente en cuestiones medioambientales. Este trabajo pretende reducir el impacto de la obra, proteger la biodiversidad, limitar las molestias para los residentes locales, imaginar medidas de compensación ambiciosas, apoyar a las empresas implicadas y profundizar el conocimiento geotécnico e hidrogeológico

1. Un diagnóstico actualizado de necesidades de movilidad
   Los cambios en el territorio (empleo, vivienda, transporte) y las necesidades de desplazamiento se han actualizado y profundizado. Los problemas de viajes y socioeconómicos resultantes son el punto de partida para la definición de este proyecto de transporte.
2. Nuevas variantes del proyecto estudiadas según el enfoque Evitar, Reducir, Compensar:
   -> Para la conexión con la infraestructura existente en el Bois de Vincennes
   -> Para las emisoras
   -> Para la estación trasera y el centro de avería de trenes
3. Estudios medioambientales para comparar estas nuevas variantes
4. El orden de magnitud del coste del proyecto y su calendario provisional actualizados
5. ¿Y si lo hiciéramos de otra manera?
   Se estudiaron y compararon varias alternativas al proyecto del metro: la situación en ausencia de un proyecto (es decir, una mejora en la oferta de autobuses, sin el desarrollo de nuevas infraestructuras), el tranvía y el sistema de autobús rápido fueron objeto de un análisis detallado, en relación con las limitaciones del territorio y las necesidades de desplazamiento que debían cumplirse.

Tras la consulta, si el proyecto continúa con vistas a una nueva investigación pública:

• Una nueva evaluación ambiental
• El coste reestimado del proyecto y su nueva evaluación socioeconómica
• Consulta continua bajo el amparo de los avales