Inserción en el borde del Bois de Vincennes

La ampliación del metro 1 debería conectar con la estación trasera existente de Château de Vincennes, situada a unos 2 m de profundidad bajo el borde del Bois de Vincennes. La preservación de esta zona natural protegida de interés metropolitano es un tema importante. El medio ambiente se trata como un criterio de diseño propio, según el enfoque de "Evitar, Reducir, Compensar", que guió los estudios. Conectar la futura línea con la red existente, preservando este espacio natural: este es el desafío de las variantes de conexión sometidas a consulta.

Sigue el podcast ilustrado (disponible a partir del 5 de octubre)

Profundizar y comprender los retos de integrar la conexión de la extensión del Metro 1 en el Bois de Vincennes. Se recomienda seguir el podcast antes de acudir al taller de consulta sectorial dedicado.

Vías de evitación investigadas y analizadas, pero inconclusas

Se han explorado tres rutas para evitar por completo el Bois de Vincennes:

Reutilizar el túnel de acceso a los Talleres de Mantenimiento de Fontenay : descartado porque comprometería la operación de este taller, esencial para cinco líneas de metro, y requeriría la demolición de edificios y grandes obras al aire libre en zonas urbanas densas.
Haz que la tuneladora salga de la estación Les Rigollots en lugar de dentro de la madera : los tratamientos necesarios del suelo tendrían un mayor impacto en la superficie, incluida la madera, que una salida directa hacia la madera.
Ampliación de la línea desde la estación de Bérault : esta opción consiste en crear una nueva línea de metro que requiera transbordo, con una viabilidad de construcción no probada y muy arriesgada bajo el RER A y bajo el hospital Bégin.

Ninguna resultó concluyente, cada una con efectos considerados prohibitivos. Sería necesaria una intervención controlada en el sector maderero; los estudios se centraron entonces en reducir su huella.

Variantes en discusión

Las 3 nuevas variantes propuestas para conectar la extensión con la línea 1 existente del metro tienen como objetivo limitar los derechos de paso de las obras de construcción, especialmente en zonas naturales, y alejarlos de las viviendas en comparación con la inserción propuesta en 2022. Lo que cambia de una variante a otra es la forma en que la extensión se conecta con las vías de la actual estación trasera.

Dependiendo de la variante:

menos del 1% de la superficie total del Bois de Vincennes (entre el 0,12% y el 0,21%) afectada por las obras en las superficies vegetadas (en comparación con el 0,37% en el proyecto presentado en 2022),
entre 221 y 337 árboles afectados (en comparación con unos 484 árboles del proyecto presentado en 2022),
entre el 87% y el 97% de los derechos de paso del emplazamiento fueron devoltidos y renaturalizados al final de los trabajos.

Variante 1 : connexion aux deux tunnels existants et éloignement des ouvrages de l’avenue de la Dame Blanche

Esta primera variante mantiene el principio de ruta de 2022: la ampliación conecta con los dos túneles existentes de la estación trasera de Château de Vincennes. La estructura de enclavamiento – la estructura donde se encuentran los túneles – se traslada lo más cerca posible de la estación trasera actual, teniendo en cuenta las limitaciones de construcción y operativas (profundidad, pendiente de los túneles de conexión y la necesidad de no obstruir el acceso al taller de mantenimiento de Fontenay-sous-Bois). Así, la estructura y las zonas de construcción se trasladarían lejos de la Avenue de la Dame Blanche y se trasladarían al nivel de la Avenue de la Pépinière, lo que reduciría la huella del terreno en la zona boscosa.

Para conectar la extensión con el túnel norte existente, también habría que bajar la losa (inferior) de este túnel.

Variante 2 : connexion du prolongement au tunnel nord existant uniquement

Esta propuesta consiste en conectar la ampliación en la continuidad del túnel norte de la estación trasera. Su ventaja: seguiría construirse un único túnel de dos vías en la salida de las estructuras existentes. La estructura de salida de la máquina tuneladora dejaría de usarse para combinar dos túneles en uno solo (dejaría de ser una "estructura de túnel"): sus dimensiones se reducirían. Como en la variante 1, estaría lejos de la Avenue de la Dame Blanche.
Para transformar el túnel norte en un túnel comercial de dos carriles, sería necesario — para alcanzar las velocidades requeridas y asegurar un buen nivel de rendimiento para la línea y su extensión — reconstruir la estructura que actualmente separa los dos túneles de la estación trasera: esta estructura tendría que ensancharse y ampliarse unos 200 metros. Como el resto de la estación trasera existente, es muy poco profunda, por lo que los trabajos de adaptación tendrán que realizarse al aire libre.
Finalmente, para conectar la extensión con el túnel norte existente, también habría que bajar la losa (la parte inferior) de este túnel.

Variante 3 : connexion du prolongement au tunnel sud existant uniquement

Esta propuesta consiste en extender la línea 1 del metro desde el túnel sur de la estación trasera existente, de la cual 2 de las 3 vías existentes se comercializarían para la ampliación, manteniéndose la tercera como acceso al taller de mantenimiento de trenes (AMT). El pozo de salida de la perforadora se movería lo más cerca posible de la infraestructura existente para reducir la longitud del túnel a construir al aire libre, y se colocaría de tal forma que redujera al máximo la huella del terreno situado en la zona boscosa. La conexión de la ampliación con la existente a través del túnel sur no requeriría profundizar la losa actual (fondo del túnel), a diferencia de las otras variantes que conectan al túnel norte.