La ruta

El recorrido del tranvía T13...

... detalladamente

El tranvía utilizará la servidumbre de paso del antiguo anillo ferroviario en modo tren atravesando el bosque y el campo de golf de Saint-Germain-en-Laye. Se crearán o modificarán varios puentes para cruzar las vías del tranvía: el futuro puente Mare aux Bœufs incluirá un paso para los usuarios del campo de golf, un camino forestal y un paso para la vida silvestre. Un segundo paso de fauna se construirá cerca del actual Pont des Volières. Por último, los dos pasos a nivel existentes serán sustituidos por pasos inferiores.

Saliendo del bosque, el tranvía T13 pasará por una zona de transición antes de entrar en Poissy en modo "tranvía", en la rue de la Bruyère. Se eliminarán los dos puentes del antiguo anillo ferroviario principal, lo que permitirá la remodelación urbana y paisajística de los dos cruces que dominaban.

El tranvía llegará a la estación "Poissy Gambetta*", situada cerca de la plaza Erard Prieur, que será remodelada. A continuación, se insertará en un lado de la avenida de Versalles, bordeado por un nuevo carril bici en sentido ascendente, y luego en el centro del bulevar Gambetta. A continuación, el tranvía se fusionará con el bulevar Gambetta entre las dos carreteras. También se restaurarán una quincena de plazas de aparcamiento.

Situada aguas arriba de la Place de l'Europe, la estación "Poissy RER*" ofrecerá una conexión con el intercambiador multimodal de Poissy. A continuación, el tranvía cruzará la encrucijada de Europa. Se crearán dos carriles por sentido de circulación en la intersección entre el bulevar Gambetta y la plaza de l'Europe.

A continuación, el tranvía T13 pasará por el lado del Boulevard de l'Europe, que se extenderá, a lo largo de las vías del tren. El tranvía continuará por la Rue Saint-Sébastien hasta la estación "Poissy ZAC*". Como parte del proyecto, se creará una continuidad ciclista en el Boulevard de la Paix. Se construirán nuevos accesos peatonales y ciclistas para conectar la estación con la futura ZAC de 2.000 viviendas, así como con el barrio de Saint-Exupéry.

El tranvía se insertará en la rue Adrienne Bolland a lo largo de la carretera existente y se creará protección visual, frente a las vías del RER, como parte del proyecto.

Al final de la rue Adrienne Bolland, el tranvía se adentrará de nuevo en el bosque y se fusionará de nuevo con la Grande Ceinture para cruzar la red ferroviaria existente. A continuación, tomará una nueva plataforma a lo largo de las vías del tren y luego un nuevo puente ferroviario para cruzar la carretera hasta el campanario de Achères antes de abandonar el bosque.

El tranvía llegará a la terminal, la estación "Achères-Ville RER*", en la Avenue de Conflans. Allí se creará un casillero seguro para bicicletas.

*Los nombres de las estaciones son provisionales.

Evolución de la ruta

¿Por qué se tuvo que abandonar la posibilidad de una estación en el parque tecnológico de Achères?

Por lo tanto, la extensión del Tranvía T13 tendrá 4 estaciones :

• Poissy Gambetta*,
• Poissy RER*,
• Poissy ZAC*,
• Achères-Ville RER*

*Nombres de trabajo

En el proyecto presentado a la consulta pública de 2014, se planificó una estación llamada Achères Chêne feuillu como medida de precaución. No estaba previsto que se llevara a cabo en el marco de la puesta en servicio de la ampliación del tranvía T13, sino en el período previo a la puesta en servicio de la línea de Normandía de New Paris, con la que se planeó una conexión para facilitar las conexiones con los otros ramales del RER A y los trenes en la estación de Saint-Lazare.

En el proyecto presentado a la consulta pública de 2014, la ampliación del tranvía T13 debía estar íntegramente en la Grande Ceinture con solo 2 nuevas estaciones: Poissy Grande Ceinture y Achères Ville RER.

La conclusión de la investigación pública de 2014 se caracterizó por una fuerte demanda de servicios al centro de la ciudad de Poissy, lo que llevó a la comisión a prescribir una investigación pública adicional. Por lo tanto, los estudios han continuado sobre esta base.

En 2015, el Consejo de Administración de Île-de-France Mobilités aprobó la continuación de los estudios de este nuevo trazado urbano con la creación de nuevas estaciones: Poissy Gambetta, Poissy RER y Poissy ZAC. En la misma deliberación, Île-de-France Mobilités dejó constancia de la supresión de la medida cautelar Chêne feuillu debido a la proximidad a la estación de Poissy ZAC y a la capacidad de transbordo en la estación de RER de Poissy para utilizar el RER E y A y la línea J. Estas conexiones ofrecidas por la variante urbana de la ampliación del tranvía T13 satisfarán las mismas necesidades que la conexión prevista con la línea de Normandía de New Paris.

Además de estos elementos históricos, existen las siguientes razones:

🌳 Limitaciones medioambientales

El área está parcialmente clasificada como un "bosque de protección", lo que limita la intervención humana. Esta clasificación se estableció tras la declaración de utilidad pública del proyecto y tiene en cuenta el recorrido actual del tranvía pero ya no permite grandes modificaciones como la adición de una nueva estación.

🛤️ Un impacto demasiado grande en el bosque y el tráfico ferroviario

El tranvía circula por una sola vía en esta zona. La adición de una estación requeriría un cambio a doble vía, lo que daría como resultado:

• Más desmonte
• La reconstrucción de los puentes ferroviarios, uno de los cuales soporta el RER A y la línea J, lo que requiere una interrupción de su circulación

🚶 Instalaciones de acceso complejas

La parada habría requerido un trabajo importante para compensar la diferencia de altura con la Route des Loges:

• Rampas de acceso, ascensores, escaleras mecánicas
• Plazas de aparcamiento y acceso de autobuses, lo que aumenta aún más el impacto en el bosque protegido

⏳ Consecuencias en las operaciones del tranvía

La modificación del plan de vía habría tenido un impacto directo en el servicio :

• Mayor duración del trayecto entre Saint-Germain y Achères
• Reducción de la frecuencia durante las horas punta, de 10 a 12 minutos de media

🔎 ¿Cuáles son las alternativas?

• Reorganización de la red de autobuses : dos años antes de la puesta en servicio del tranvía, la consulta con las ciudades, Île-de-France Mobilités y los operadores locales de servicios de autobús permitirá optimizar las líneas de autobús para dar un mejor servicio a las zonas no cubiertas por el tranvía.
• Instalaciones ciclistas : la infraestructura para bicicletas podría establecerse bajo la responsabilidad de las autoridades locales, con el apoyo de Île-de-France Mobilités.