El proyecto

El tranvía T8 hoy

El tranvía T8 entró en servicio en diciembre de 2014. Con 8,5 km de longitud, da servicio a las comunas de Saint-Denis, Épinay-sur-Seine y Villetaneuse en el departamento de Seine-Saint-Denis (93). Compuesto por 17 estaciones, conecta la Porte de Saint-Denis de París con Villetaneuse-Université por un lado y Épinay-Orgemont por otro a través de:

Un tramo común en la comuna de Saint-Denis, desde Saint-Denis Porte de Paris, en conexión con la línea de metro 13. Este tramo da servicio a la estación Saint-Denis (RER D, Transilien H, tranvía T1);
Una ramal en el municipio de Épinay-sur-Seine, que permite en particular servir a la estación de Épinay-sur-Seine (RER C, tranvía-tren T11 y el distrito de Orgemont);
Una rama en la localidad de Villetaneuse, que sirve en particular a la universidad y al centro urbano (en conexión con el tranvía-tren T11).

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El proyecto de un vistazo

El proyecto de ampliación del tranvía T8 tiene como objetivo continuar el trazado de este tranvía para conectar los dos tramos de Épinay-Orgemont y Villetaneuse-Université directamente al norte de París, con Rosa-Parks.

Ampliado en 10 estaciones, el tranvía T8 servirá finalmente a sectores especialmente dinámicos que están experimentando una gran transformación en el cruce de los municipios de Saint-Denis, Aubervilliers y París:

El sector Franc-Moisin - Bel-Air al norte, en Saint-Denis, que da servicio al distrito de Franc-Moisin;
El sector de La Plaine, en Saint-Denis y Aubervilliers, que da servicio al actual distrito financiero alrededor del Stade de France, así como a las zonas en desarrollo: el ZAC Montjoie, el CPRU Cristino García Landy, el Campus Condorcet, el ZAC Nozal Front Populaire;
el sector Magasins Généraux, que dará servicio a los Entrepôts et Magasins Généraux de Paris (EMGP) y al sector Gare des Mines Fillettes;
El sector de París conecta los Magasins Généraux al norte de París, sirviendo a la Manufacture de la Mode, al centro comercial Le Millénaire y a la Porte d'Aubervilliers, y enlazando con el RER E y el tranvía T3b en la terminal de Rosa-Parks.

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Como proyecto estructurante para la transformación de este territorio, Île-de-France Mobilités quiso reunirse con los primeros afectados por este nuevo proyecto de infraestructuras (usuarios, residentes locales, actores económicos, etc.) para recopilar sus opiniones y desarrollar un proyecto lo más cercano posible a sus necesidades. Hasta la fecha, tres fases de consulta han marcado la vida del proyecto:

Consulta preliminar en 2019
La consulta en curso de 2022
Consulta sobre la compatibilidad de documentos de planificación urbana (MECDU) en 2023

Al final de estas fases de consulta, debe llevarse a cabo la investigación pública —un paso regulatorio esencial para la continuación del proyecto—.

Consultas anteriores

La investigación pública

Los objetivos del proyecto

Facilitar el transporte público en el territorio y garantizar conexiones eficientes con los modos pesados (metros, RER)
Fortalecimiento de la atractividad y apoyo al desarrollo de un territorio cambiante
Mejorar la calidad de vida en la ciudad y contribuir a la progresión de los modos activos (caminar y andar en bicicleta)

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El tranvía T8: un proyecto a favor de la intermodalidad

Los nuevos estudios y las fases de consulta han permitido perfeccionar el proyecto y especificar su integración en el espacio público. El proyecto confirmó los grandes retos de facilitar los desplazamientos dentro del territorio, garantizar la intermodalidad (cambiar de un medio de transporte a otro) y mejorar las conexiones entre los diferentes modos de transporte. Estas cuestiones estuvieron en el centro de los debates que guiaron la elección de la variante elegida del terminal Rosa-Parks en Macdonald Boulevard.

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A pesar de la reducción a un solo carril y la eliminación de algunas plazas de aparcamiento en el Boulevard MacDonald en París, este escenario ofrece sobre todo conexiones más sencillas con el tranvía T3b y el RER E. Estos últimos serán cuidadosamente modificados en futuros estudios para organizar los flujos en el espacio público y optimizar el tiempo y la comodidad de las conexiones en el intercambio.

De forma más general, el proyecto anima a los usuarios a cambiar al transporte público y a modos activos (ciclismo, caminata). Así, además de las conexiones en la terminal, el proyecto crea nuevas conexiones con el RER B en La Plaine – Stade de France, las líneas de metro 13 en Saint-Denis – Porte de Paris, 12 en Front Populaire y pronto 15 en La Plaine – Stade de France. Las líneas de autobús también se reorganizarán para girar alrededor del tranvía. Además, se construirán 5,6 km de carriles bici seguros a lo largo de la ruta en conjunto con el proyecto Vélo Île-de-France y se instalarán aparcamientos para bicicletas cerca de las estaciones. Por último, el proyecto mejorará la continuidad y calidad de los caminos peatonales.

Un medio de transporte accesible, rápido y cómodo

El objetivo principal del proyecto de ampliación del tranvía T8 hacia el sur es ofrecer a los usuarios un transporte diario cómodo, accesible y fácil de usar. Es 100% accesible para personas con movilidad reducida gracias a instalaciones y equipos específicos (pendientes suaves, rampas de acceso, etc.).

Con un tranvía cada tres o cuatro minutos en hora punta y un tiempo medio de viaje estimado en unos veinte minutos, los usuarios de París y Seine-Saint-Denis se beneficiarán de un nuevo medio de transporte limpio, rápido y eficiente para desplazarse por la circunvalación y acceder a los empleos, servicios y viviendas que se están desplegando en un territorio en rápida evolución.

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