EstensioneChâteau de Vincennes < > Val de Fontenay
La stazione posteriore e il centro di soccorso stradale dei treni (CDT)
Quasi invisibili ai passeggeri ma essenziali per il funzionamento della linea: la loro ubicazione è uno dei temi principali della consultazione.
Qual è il punto?
- Stazione posteriore : questa estensione completamente sotterranea dei binari oltre la stazione capolinea consente ai treni di girare e parcheggiare al di fuori degli orari di servizio.
- Centro di soccorso stradale (CDT): direttamente collegato alla linea, consente di risolvere rapidamente i problemi dei treni (meno di 1 ora) ed evitare interruzioni del servizio, soprattutto nelle ore di punta. Sotterraneo, richiederebbe un accesso di dimensioni limitate alla superficie.
Perché nuove installazioni?
L'attuale centro di soccorso ferroviario della Metro 1, a Porte Maillot, sarebbe troppo lontano dal nuovo capolinea. Le officine di Fontenay-sous-Bois sono dedicate alla manutenzione pesante di cinque linee della metropolitana (1, 4, 6, 11 e 14) e non possono ospitare questa nuova funzione. Un nuovo centro è quindi essenziale. L'esercizio della linea estesa richiederebbe anche 12 treni aggiuntivi finanziati al 100% da Île-de-France Mobilités.
Des variantes de localisation soumises au débat
La stazione posteriore, invisibile in superficie, si troverebbe oltre il capolinea di Val de Fontenay. La sua posizione precisa e quella del centro di soccorso ferroviario (per lo più sotterraneo) è oggetto di diverse varianti (nei settori di Fontenay-sous-Bois, Neuilly-Plaisance, Parigi e ai margini di Rosny-sous-Bois). Sono confrontati in base al loro impatto sul territorio, sulla pianificazione territoriale e sulle condizioni di lavoro. Questa è una delle principali scelte discusse durante la consultazione.
Variante A : Implantation du CDT à Fontenay-sous-Bois
Questa variante è limitata al territorio di Fontenay-sous-Bois, offrendo una stazione posteriore curva. La struttura che ospita il centro di soccorso dei treni dovrebbe quindi essere ampliata e allungata. In questa variante, questa struttura funge da pozzo di partenza della TBM (come nello scenario iniziale).
Variante B : CDT utilisé comme puits de sortie de tunnelier
Rispetto allo scenario iniziale del 2022, questa soluzione prevede il pozzo di ingresso della perforatrice del tunnel presso il polo di Val de Fontenay e il centro di soccorso ferroviario alla fine della stazione posteriore a est (con un ingombro di superficie inferiore). La logica operativa della TBM sarebbe la seguente:
- Montaggio e varo della TBM dal polo di Val de Fontenay.
- Scavando la perforatrice del tunnel dalla parte posteriore della stazione al centro di soccorso ferroviario a est.
- Rimozione e smontaggio della TBM presso il centro di soccorso stradale.
- Costruzione del centro di soccorso stradale per treni a cielo aperto.
- Reinserimento della TBM presso il pozzo di ingresso di Val de Fontenay.
- Scavando il resto del prolungamento verso ovest fino al Bois de Vincennes, quindi lasciando la TBM nel settore Bois de Vincennes.
Variante C : CDT dans les infrastructures existantes de Château de Vincennes
La variante C segue il principio della variante B:
- posizionamento del pozzo di ingresso della TBM presso la stazione di Val de Fontenay
- Scavando una TBM verso est per costruire la stazione posteriore
- Uscita della TBM su un diritto di passaggio ridotto a est
- reinserimento della TBM dal polo di Val de Fontenay per scavare verso ovest fino al Bois de Vincennes, quindi uscita della TBM nel settore Bois de Vincennes.
La principale distinzione in questa variante: le funzionalità del centro di soccorso ferroviario si troverebbero a livello della stazione posteriore esistente di Château de Vincennes (nel tunnel nord esistente). Questa variante C della stazione posteriore di Val de Fontenay è compatibile solo con la variante 3 dell'inserimento nel Bois de Vincennes
Nel loro insieme, queste due disposizioni consentirebbero di:
- limitare il più possibile i diritti di passaggio del cantiere (e i suoi impatti);
- preservare la zona di attività economica della Fontaine du Vaisseau a Neuilly-Plaisance;
- Svincolarsi dalla costruzione di una nuova struttura per il centro di soccorso stradale.
Il tunnel della stazione posteriore, di circa 725 m, sarebbe interamente dedicato al ribaltamento e allo stoccaggio.
