Il progetto

Un territorio denso, attrattivo e in evoluzione:

• + 34.400 abitanti(1) e + 30.000 posti di lavoro supplementari(1)(2) entro il 2040 nel settore, con un'ampia quota di nuovi posti di lavoro in Val de Fontenay.
• Aree che rimarranno residenziali e scarsamente dotate di posti di lavoro nei quartieri di Rigollots (Fontenay-sous-Bois, Vincennes) e Grands Pêchers (Montreuil).
• Il pendolarismo è principalmente orientato verso Parigi con un'elevata quota di trasporto pubblico.

(1) Vincennes, Fontenay-sous-Bois, Montreuil e, ai margini di Neuilly-Plaisance, Rosny-sous-Bois.

(2) Parigi XIIe, al livello del castello di Vincennes.

Quartieri che rimarrebbero di difficile accesso:

• Un'enclave che persisterebbe per i quartieri densamente popolati e scarsamente dotati di posti di lavoro di Rigollots e Grands Pêchers nonostante l'arrivo del tram T1, della linea 15 della metropolitana e dell'autobus Bords de Marne.
• Un marcato rilievo taglia il territorio da est a ovest e complica i movimenti di superficie all'interno delle strade strette, tortuose e ripide.
• Una rete di autobus locali molto fitta di numerose linee, recentemente ristrutturate e che svolgono un ruolo essenziale nel collegamento ai nodi di trasporto. Le opportunità di miglioramento significativo rimangono limitate.
• La congestione del traffico limita l'efficienza dei collegamenti autobus con le stazioni della metropolitana / RER.

1. Rafforzare l'equità territoriale, offrendo ai quartieri serviti un migliore accesso ai centri per l'impiego, all'istruzione e alle principali strutture, in particolare attraverso l'hub di Val de Fontenay (RER e M15 entro il 2031).
2. Sostenere lo sviluppo del territorio, accompagnando la creazione di alloggi e attività economiche.
3. Contribuire alla transizione ecologica, offrendo un'alternativa affidabile e inclusiva all'auto per gli spostamenti da un sobborgo all'altro.

• Un collegamento affidabile, veloce, comodo e accessibile per le aree abitative servite, per raggiungere i centri di lavoro di Parigi e La Défense in particolare, i centri universitari e le principali strutture della metropoli.
• Una rete di trasporto pubblico più robusta nella parte orientale dell'Ile-de-France per facilitare gli spostamenti da un sobborgo all'altro, attraverso un collegamento alla stazione Val de Fontenay con la RER A, RER E, le numerose linee di autobus e il futuro Tram T1, metro 15 Est e Bus Bords de Marne.

Le lezioni apprese da questa indagine e le richieste dello Stato hanno portato Île-de-France Mobilités e RATP ad approfondire gli studi e sviluppare il progetto, in particolare sulle questioni ambientali. Questo lavoro mira a ridurre l'impatto delle opere, proteggere la biodiversità, limitare il fastidio per i residenti locali, immaginare misure di compensazione ambiziose, sostenere le imprese interessate e approfondire le conoscenze geotecniche e idrogeologiche

1. Una diagnosi aggiornata delle esigenze di mobilità
   Le evoluzioni del territorio (posti di lavoro, abitazioni, trasporti) e le esigenze di spostamento sono state aggiornate e approfondite. I conseguenti problemi di viaggio e socio-economici sono il punto di partenza per la definizione di questo progetto di trasporto.
2. Nuove varianti del progetto studiate secondo l'approccio Evitare Ridurre Compensare:
   -> Per il collegamento alle infrastrutture esistenti nel Bois de Vincennes
   -> Per le stazioni
   -> Per la stazione posteriore e il centro di soccorso ferroviario
3. Studi ambientali per confrontare queste nuove varianti
4. L'ordine di grandezza del costo del progetto e il suo programma provvisorio aggiornato
5. E se facessimo diversamente?
   Sono state studiate e confrontate diverse alternative al progetto della metropolitana: la situazione in assenza di un progetto (cioè un miglioramento dell'offerta di autobus, senza lo sviluppo di nuove infrastrutture), la tramvia e l'autobus con un alto livello di servizio sono stati oggetto di un'analisi dettagliata, per quanto riguarda i vincoli del territorio e le esigenze di spostamento da soddisfare.

Dopo la consultazione, se il progetto continua in vista di una nuova inchiesta pubblica:

• Una nuova valutazione ambientale
• Il costo rivalutato del progetto e la sua nuova valutazione socio-economica
• Consultazione continua sotto l'egida dei garanti