Inserimento ai margini del Bois de Vincennes

L'estensione della metropolitana 1 dovrebbe collegarsi alla stazione posteriore esistente di Château de Vincennes, situata a circa 2 m di profondità sotto il bordo del Bois de Vincennes. La conservazione di questa area naturale protetta di interesse metropolitano è una questione importante. L'ambiente è trattato come un criterio di progettazione a sé stante, secondo l'approccio "Evitare, Ridurre, Compensare", che ha guidato gli studi. Collegare la futura linea alla rete esistente, preservando quest'area naturale: questa è la sfida delle varianti di connessione sottoposte a consultazione.

Segui il podcast illustrato (disponibile dal 5 ottobre)

Approfondire e comprendere le sfide dell'inserimento del collegamento del prolungamento della Metro 1 nel Bois de Vincennes. Si consiglia di seguire il podcast prima di venire al workshop di consultazione settoriale dedicato.

Evitamenti ricercati e approfonditi ma inconcludenti

Sono stati esplorati tre percorsi per evitare completamente il Bois de Vincennes:

Riutilizzare il tunnel di accesso alle officine di manutenzione di Fontenay : escluso perché comprometterebbe il funzionamento di questa officina, essenziale per cinque linee della metropolitana, e richiederebbe demolizioni di edifici e grandi opere a cielo aperto in aree urbane densamente popolate.
Far uscire la TBM alla stazione di Les Rigollots piuttosto che nel bosco : i trattamenti del suolo necessari avrebbero un impatto sulla superficie, compreso il legno, più importante di un'uscita diretta nel legno.
Estendere la linea dalla stazione di Bérault : questa opzione consiste nel creare una nuova linea della metropolitana che richiede un trasferimento, con una fattibilità di realizzazione non provata e molto rischiosa sotto la RER A e sotto l'ospedale Bégin.

Nessuno si è rivelato conclusivo, ognuno con effetti ritenuti proibitivi. Sarebbe necessario un intervento controllato nel settore del legno; Gli studi si sono quindi concentrati sulla riduzione della sua impronta.

Varianti in discussione

Le 3 nuove varianti proposte per collegare l'estensione alla linea 1 della metropolitana esistente mirano tutte a limitare i diritti di passaggio dei cantieri, in particolare sulle aree naturali e ad allontanarle dalle abitazioni rispetto all'inserimento proposto nel 2022. Ciò che cambia da una variante all'altra è come collegare l'estensione ai binari dell'attuale stazione posteriore.

A seconda delle varianti:

meno dell'1% della superficie totale del Bois de Vincennes (tra lo 0,12% e lo 0,21%) interessata da opere di passaggio su superfici vegetate (rispetto allo 0,37% nel progetto presentato nel 2022),
tra 221 e 337 alberi interessati (rispetto ai circa 484 alberi del progetto presentato nel 2022),
tra l'87% e il 97% dei diritti di passaggio del sito restituiti e rinaturati al termine dei lavori.

Variante 1 : connexion aux deux tunnels existants et éloignement des ouvrages de l’avenue de la Dame Blanche

Questa prima variante mantiene il principio del percorso del 2022: l'estensione si collega ai due tunnel esistenti della stazione posteriore di Château de Vincennes. La struttura di imbuto — la struttura in cui si incontrano le gallerie — viene spostata il più vicino possibile all'attuale stazione posteriore, tenendo conto dei vincoli costruttivi e operativi (profondità, pendenza delle gallerie di collegamento e necessità di non ostacolare l'accesso all'officina di manutenzione di Fontenay-sous-Bois). La struttura e le aree di costruzione sarebbero quindi spostate lontano da Avenue de la Dame Blanche e spostate al livello di Avenue de la Pépinière, il che ridurrebbe l'influenza del sito sull'area boschiva.

Per collegare l'estensione al tunnel nord esistente, anche la zattera (il fondo) di questo tunnel dovrebbe essere abbassata.

Variante 2 : connexion du prolongement au tunnel nord existant uniquement

Questa proposta consiste nel collegare l'estensione nella continuità del tunnel nord della stazione posteriore. Il suo vantaggio: un unico tunnel a due corsie rimarrebbe da costruire all'uscita delle strutture esistenti. La struttura di uscita della TBM non sarebbe quindi più utilizzata per unire due gallerie in una sola (non sarebbe più una "struttura di imbuto"): le sue dimensioni sarebbero quindi ridotte. Come nella variante 1, sarebbe lontano da Avenue de la Dame Blanche.
Per trasformare la galleria nord in una galleria commerciale a due corsie, sarebbe necessario — per rispettare le velocità richieste e garantire un buon livello di prestazioni per la linea e il suo prolungamento — riprendere la struttura che attualmente separa le due gallerie dalla stazione posteriore: questa struttura dovrebbe essere ampliata e ampliata di circa 200 metri. Come il resto della stazione posteriore, è molto poco profonda: i lavori di adattamento dovranno quindi essere eseguiti all'aperto.
Infine, per collegare l'estensione al tunnel nord esistente, sarebbe anche necessario abbassare la zattera (il fondo) di questo tunnel.

Variante 3 : connexion du prolongement au tunnel sud existant uniquement

Questa proposta consiste nell'estendere la linea 1 della metropolitana dal tunnel sud della stazione posteriore, di cui 2 dei 3 binari esistenti sarebbero quindi resi commerciali per l'estensione, il 3 ° viene mantenuto come accesso all'officina di manutenzione dei treni (AMT). Il pozzo di uscita della TBM verrebbe spostato il più vicino possibile all'infrastruttura esistente per ridurre al minimo la lunghezza della galleria da costruire a cielo aperto e posizionato in modo tale da ridurre al minimo i diritti di passaggio del sito situati nell'area boschiva. Il collegamento dell'estensione a quella esistente attraverso il tunnel sud non richiederebbe un approfondimento dell'attuale zattera (fondo del tunnel), a differenza delle altre varianti che si collegano al tunnel nord.