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Il progetto sotterraneo sembra il più opportuno: - velocità del viaggio per i passeggeri che devono tornare alla stazione di Clamart - minore impatto sul carattere dei quartieri attraversati D'altra

A mio parere, lo scenario 1 sarebbe preferibile perché lo imiterebbe davvero, essendo il traffico stradale nel centro di Clamart all'aperto. Lo scenario 2 non cambierà molto il traffico stradale, che

Durante i vari incontri di consultazione e in particolare l'ultimo è emerso che mancavano informazioni concrete su progetti alternativi in termini di costi, impatto sui terreni e sugli espropri, impat

L'opportunità del progetto non è realmente dimostrata, dato il numero di collegamenti già esistenti a sud di Parigi, la breve distanza da coprire (che può essere fatta anche a piedi, in autobus o in b

Prima di tutto, vorrei dire che ero piuttosto favorevole al prolungamento del tram fino alla stazione di Clamart, e la soluzione del tunnel mi è sembrata adatta prima di leggere gli elementi del proge

Ciao, c'è un piccolo fiume sotto Avenue V. Hugo (affluente della Bièvre credo). Questo non rischia di causare problemi per la soluzione sotterranea? Questo è stato preso in considerazione nel calcolo

Il costo di questo progetto - quasi 1 miliardo di euro (!), è sproporzionato rispetto al servizio reso, vale a dire collegare Clamart Jardin Parisien a Clamart Gare. Sarebbe molto più economico - ed e

Vivendo nel limite di Plessis Clamart, le strade / viali del progetto aereo non sono stati preparati per essere condivisi tram, bici, pedoni, auto e autobus ... Il viaggio sarebbe stato allungato da B

Ciao, visto nel parigino la scorsa settimana: "Il debito dei trasporti nella regione Ile-de-France sta esplodendo e si avvicina ai 9 miliardi di euro" Ricordiamo che alla fine del 2022, lo stato, dopo

Per l'estensione senza impattare il nostro vod nel quartiere Plessis clamart giardino parigino, le strade, i viali sono troppo piccoli, il progetto aereo non è stato previsto, sarà mal funzionante.