Por que precisamos de um metrô quando estamos construindo um bonde?

Os bondes geralmente circulam na superfície. No entanto, a inclinação natural entre o planalto e o vale do Sena é muito íngreme para permitir que o bonde opere em condições ideais de conforto e segurança. A construção de um trecho subterrâneo a partir da RN7 possibilita suavizar essa inclinação e permitir que o bonde opere em uma inclinação mais gradual, mantendo uma rota direta e rápida até a estação Juvisy.

Além dessa restrição topográfica, a escolha de um viaduto subterrâneo também responde a grandes desafios urbanos. Essa solução possibilita limitar o impacto em um tecido urbano particularmente denso e reduzir ao máximo as demolições que seriam necessárias no contexto de um desenvolvimento totalmente acima do solo.

Também contribui para a preservação das qualidades paisagísticas e patrimoniais da região. A inserção do bonde subterrâneo limita as intervenções dentro do parque da Prefeitura de Juvisy, preserva suas perspectivas históricas e possibilita destacar elementos notáveis como o edifício Ducastel e o Observatório Camille Flammarion, classificado como monumento histórico.

O trecho subterrâneo terá cerca de 900 metros de comprimento. Incluirá um trecho totalmente coberto de cerca de 600 metros, composto pelo túnel, o cut-and-cover e a estação subterrânea do Observatório, além de um trecho de cerca de 300 metros feito em uma vala aberta, onde o bonde descerá gradualmente sob a RN7 antes de emergir na parte inferior do Parc de la Mairie.

O uso de um trecho subterrâneo é, portanto, a solução mais adequada para atender às limitações topográficas, urbanas, patrimoniais e ambientais do território, garantindo ao mesmo tempo em que o desempenho esperado da futura linha de bonde.