Bauweise

Die Arbeiten werden hauptsächlich unter Tage mit Hilfe einer Tunnelbohrmaschine durchgeführt; und von der Oberfläche (wenn möglich in offener Deckung) für Bahnhöfe, Nebenanlagen und das Zugpannenzentrum. Die Verbindung zur hinteren Station des Château de Vincennes erfolgt teilweise über der Oberfläche und teilweise unter der Erde.

Während der Arbeiten konzentrieren sich die Störungen des lokalen Lebens (Verkehrsumleitungen, Lärmbelästigung, Erschütterungs- oder Staubemissionen) auf die Bahnhöfe und technischen Bauwerke. Die Projekteigentümer werden eine Reihe von Maßnahmen ergreifen, um diese Störungen so weit wie möglich zu begrenzen:

• Der Straßenverkehr und die Fußgängerwege werden während der gesamten Dauer der Arbeiten aufrechterhalten.
• Die Standorte werden unter Aufsicht verwaltet, wobei besonderes Augenmerk auf ihre gute Leistung, die strikte Einhaltung der Zeitpläne und die örtlich angepassten Maschinenumlaufpläne gelegt wird.
• Dank der Technik der Tunnelbohrmaschine (TBM) wird die Lärm- und Erschütterungsbelastung der Arbeiten reduziert und auf Stationen und Nebenbauwerke beschränkt.
• Es werden Vorrichtungen zur Reduzierung der Geräuschemission von Baumaschinen eingesetzt,
• Während der gesamten Dauer der Arbeiten werden akustische und Schwingungsüberwachungssysteme installiert,
• Es wird eine lokale Kommunikation eingerichtet, um die betroffenen Einwohner und Nutzer kontinuierlich zu informieren.

Der Bau des Tunnels

Der Tunnel, der von den U-Bahnen befahren wird, wird größtenteils mit einer Tunnelbohrmaschine gebaut. Dieses untertägige mobile Werk grub nach und nach den Boden aus und installierte die Segmente, vorgefertigte Betonelemente, die die Ringe bilden, aus denen die Wände des Tunnels bestehen und seine Festigkeit und Wasserdichtigkeit gewährleisten.

Diese Bauweise hat in einer dicht besiedelten städtischen Umgebung mehrere große Vorteile: nahezu keine Auswirkungen auf die Anwohner, reduzierte Arbeitsrechte an der Oberfläche (mit Ausnahme der Ein- und Ausfahrtsschächte der Tunnelbohrmaschine), Kontrolle der mit dem Graben verbundenen Risiken und Aufrechterhaltung der Bodenstabilität.

Die Tunnelbohrmaschine wird mit dem Graben von einem neuen Zugreparaturzentrum zu ihrem Ausgangsschacht beginnen, der sich östlich ihrer derzeitigen Endstation, dem Bahnhof Château de Vincennes, befindet.

Was ist eine Tunnelbohrmaschine?

Die Tunnelbohrmaschine ist eine leistungsstarke Maschine, die einer unterirdischen Fabrik ähnelt. Mit einer Gesamtlänge von rund 100 Metern führt er sowohl den Aushub des Untergrunds, die Abstützung des durchquerten Geländes als auch den eigentlichen Bau des Tunnels durch und sorgt so für Stabilität und Wasserdichtigkeit. Es besteht aus zwei Hauptteilen: dem Schild und der folgenden Ausrüstung. Der Schild wird zum Graben (mit der Schneidscheibe), zum Aufstellen der Segmente (vorgefertigte Elemente, aus denen die endgültige Auskleidung besteht) und zum Herausziehen des Aushubmaterials verwendet. Hinten an der Stoßstange kommt der folgende Zug, der auf Schienen steht. Es ermöglicht den Transport der Segmente von außen, die Steuerung der Tunnelbohrmaschine und die Evakuierung des Abraums in den Eingangsschacht, der die hintere Basis der Tunnelbohrmaschine darstellt.

Nebenarbeiten

Die technischen Strukturen, die als "Nebenkonstruktionen" bezeichnet werden, sind für das reibungslose Funktionieren der U-Bahn und die Sicherheit der Fahrgäste unerlässlich. Sie erfüllen eine Vielzahl von Funktionen:

• Der Zugang der Feuerwehr ermöglicht das Eingreifen der Rettungsdienste,
• Die Lüftungskonstruktionen sorgen für die Erneuerung der Luft im Tunnel und die Entrauchung im Brandfall,
• Die Gleichrichterstationen versorgen die U-Bahn-Züge mit Strom,
• Die Umspannwerke versorgen die Stationen und technischen Bauwerke mit Strom,
• Die Abluftstationen sammeln das abfließende Wasser aus dem Tunnel.

Technische Arbeiten werden erforderlich sein; Einige werden mehrere Funktionen erfüllen, um einerseits die Kosten und andererseits die Dauer der Arbeiten und die Anzahl der Standorte zu begrenzen und gleichzeitig eine qualitativ hochwertige architektonische und städtebauliche Integration zu gewährleisten.

Für die acht technischen Konstruktionen wurde die Schlitzwandbauweise gewählt:

• Betonschlitzwände, die die Konturen der zukünftigen Stationen und Bauwerke begrenzen, werden zunächst von der Oberfläche aus eingebaut,
• Dann wird die Erde, die sich zwischen diesen Wänden befindet, allmählich bis auf das Niveau der Plattformen abgebaut,
• Abschließend werden in dem so freigewordenen Volumen die unterirdischen Zugänge und Sohlen erstellt.

Das Schlitzwandverfahren eignet sich besonders für den Bau tiefer Bauwerke; Es garantiert die Abdichtung der Strukturen und die Stabilität des Bodens.