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Ich bevorzuge Szenario 1

Bietet mehr Flexibilität

Obwohl die beiden Szenarien nahe beieinander liegen, bietet das zweite die Möglichkeit, Geschäfte in der Nähe des Bahnhofs und der Cité du Nord zu installieren, die einem zwei- oder dreistöckigen Park

Das vorgestellte Projekt gewährleistet keinen freien Durchgang für alle Fußgänger oder behinderten Benutzer in der bestehenden Unterführung, die den Benutzern der SNCF vorbehalten ist, während diese P

Beide Varianten bleiben in mehrfacher Hinsicht zu straßenbehaftet: - Das P+R macht keinen Sinn, da Ankünfte in Privatfahrzeugen derzeit nicht wirklich einen eigenen Platz haben (die Minutenabgabe

Meine Meinung bezieht sich auf Szenario Nr. 2 (Tiefgarage).

Es ist wünschenswert, dass ein oder zwei Drop-off-Parkplätze in der Nähe des unterirdischen Tunnels für den Zugang zur RER-Rue de la Station eingerichtet werden. Dies würde den Verkehr fludifizieren,

Ich halte es für sinnvoll, den Parkplatz näher an alle Verkehrsleitungen zu bringen, indem man ihn innerhalb der Bahngleise installiert. Die zentrale Lage des Park-and-Ride-Parkplatzes spart allen Ben

Ich habe mich für Projekt 1 entschieden. Die Kosten für Projekt 2 höher als 10 Millionen Euro bringen kein wirkliches "besseres" Tiefgarage ist immer weniger sicher und weniger angenehm als eine Tiefg

Die angegebenen Lieferzeiten scheinen zwischen 7 und 10 Jahren zu liegen Dies scheint mir besonders lang für diese Errungenschaft zu sein, auf die wir seit 20 Jahren warten.