Mast - Bahnhof

SanierungBahnhof Val de Fontenay

Aktualisiert am

Zustand
Île-de-France Region
Departement Val-de-Marne
Stadt Fontenay-sous-Bois
Großprojekte Gesellschaft
Île-de-France Mobilités

Der Bahnhof Val de Fontenay wird von den RER-Linien A und E sowie von sieben Buslinien tagsüber und zwei Nachtschmetterlingen bedient. Mit 115.000 täglichen Fahrgästen ist Val de Fontenay der führende Bahnhof in der östlichen Region Ile-de-France.

Bis 2035 wird die Zahl der Fahrgäste am Bahnhof Val de Fontenay um 115 % steigen, was auf die Inbetriebnahme neuer ÖPNV-Linien (Straßenbahn T1, Bus Bord de Marne, Metro 1, Metro 15 und RER E, die nach Westen verlängert werden) und die städtebauliche Entwicklung in der Region zurückzuführen ist. Val de Fontenay wird eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der östlichen Region Ile-de-France spielen.

Es wird immer wichtiger, die Gestaltung und den Betrieb des Bahnhofs zu überdenken, um die Servicequalität für die Fahrgäste zu verbessern und sich auf die Ankunft neuer Verkehrsmittel vorzubereiten.

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Schlüsselfiguren

Vorläufiger Zeitplan

Der Zeitplan für die Durchführung des Gesamtprojekts muss mit dem Zeitplan für die Beauftragung von Verkehrsprojekten und dem Zeitplan für die Lieferung von städtischen Projekten übereinstimmen:

  • mittelfristig mit der Ankunft der Straßenbahn und des Busses T1 Bord de Marne (TCSP ex-RN34)
  • längerfristig mit der Ankunft der Metro 15, des Grand Paris Express, der Metro 1 sowie der Entwicklung eines städtebaulichen Projekts im Péripôle-Sektor.

Zu diesem Zweck wurde das Projekt so konzipiert, dass es schrittweise angelegt ist.

Finanzen und Akteure

Finanzen

Das Projekt zur Sanierung des Bahnhofsknotenpunkts Val de Fontenay gliedert sich in verschiedene Maßnahmen:

  • die Entsättigung des bestehenden Bahnhofs;
  • die Zugänglichkeit des RER E und die Verbindung zwischen dem RER E und dem RER A;
  • die Verbindung mit der Metro 15 (unter der Leitung der Société du Grand Paris) und der Metro 1 (unter der Leitung eines gemeinsamen Eigentümers der Île-de-France Mobilités und der RATP);
  • Unterstützung bei der Ankunft von Strukturierungsprojekten an der Oberfläche (Straßenbahn T1).

Das Projekt ist somit in mehreren Förderlinien förderfähig:

  • die im Vertrag über den Plan zwischen Staat und Region vorgesehenen Mittel für die Verbesserung und Modernisierung der Restfehlerquote und für die multimodalen Drehkreuze, die im Stadtverkehrsplan der Region Île-de-France ausgewiesen sind;
  • Finanzierung des Masterplans für Barrierefreiheit (SDA);
  • die im Rahmen der Verbindungsleitungen Grand-Paris im CPER 2015-2020 vorgesehenen Finanzmittel;
  • die Finanzierung der Île-de-France Mobilités nach dem Common Law;
  • die Finanzmittel, die von den lokalen Gebietskörperschaften im Rahmen ihrer Zuständigkeiten für die Entwicklung und das Straßenmanagement mobilisiert werden.