Il primo anello del cavo è pronto per accogliere le cabine, tra le stazioni di Pointe du Lac e Limeil-Brévannes

Mentre quasi tutti i tralicci sono stati installati, i primi metri del cavo che equipaggerà la 1a funivia della regione Ile-de-France sono stati posizionati sul tratto che collega le stazioni di Pointe du Lac e Limeil-Brévannes.

Cavo a bassa rumorosità

Il cavo che equipaggerà la linea C1 Cable supporterà le 105 cabine che trasporteranno 11.000 passeggeri al giorno quando sarà commissionata. Île-de-France Mobilités, il proprietario del progetto, ha scelto un cavo di nuova generazione di fascia alta per la prima funivia urbana della regione Île-de-France, sia per garantire la sicurezza degli utenti, il comfort uditivo dei residenti locali, la durata del cavo e la robustezza della funivia.

Questo innovativo cavo è costituito da fili metallici ("trefoli") intrecciati con profili sintetici neri. Questo design leviga il cavo, riducendo drasticamente le vibrazioni e il rumore emesso dal passaggio delle cabine, ma rendendolo anche più robusto.

3 passaggi per installare il cavo

L'installazione del cavo portatrattore della tua funivia viene effettuata in 3 fasi principali in tre settori:
1/ Protezione dell'area
2/ Svolgimento del cavo
3/ Matrimonio dell'anello del cavo o "giunzione".

Feedback sull'installazione del cavo tra le stazioni di Pointe du Lac e Limeil Brévannes:

Primo passo: preparare l'area di svolgimento del cavo

Una volta costruite le stazioni e rialzati i tralicci, il primo passo è quello di mettere in sicurezza l'area sorvolata dai futuri cavi, e in particolare le strade e le ferrovie. L'obiettivo è quello di consentire lo svolgimento del cavo in completa sicurezza, mantenendo le condizioni per il traffico ferroviario e automobilistico.

Per il primo tratto, una delle sfide è stata quella di sorvolare i binari della stazione di smistamento di Valenton, che è larga più di 110 metri. Le squadre hanno installato "passacavi" su ciascun lato dell'infrastruttura, un tipo di gru con reti di protezione su questi binari ferroviari.
Ai lati dell'infrastruttura ferroviaria sono state erette due gru, situate tra i viadotti della Linea Alta Velocità e la RN406. Questa struttura imponente, posizionata al millimetro, ha richiesto anni di studio e dialogo e ha mobilitato molti team specializzati.

L'installazione di questa protezione sopra la trave ferroviaria, appositamente progettata per questo sito, è stata realizzata in collaborazione con la SNCF e ha richiesto un'interruzione del traffico ferroviario merci durante l'ultimo fine settimana di aprile: un appuntamento fissato diversi anni prima e mantenuto.

Secondo passo: svolgimento del cavo

A causa del suo peso (10kg/metro), l'operazione consiste nello svolgimento in successione di cavi di diametro sempre maggiore fino al cavo finale. I primi due cavi in kevlar, sottili e leggeri, chiamati "drizze", vengono prima installati a mano sugli stabilizzatori in cima ai piloni.

Questo cavo è stato svolto per guidare gradualmente diversi cavi di diametro crescente, fino al cavo finale. Durante questo svolgimento, la tensione del cavo viene controllata utilizzando diversi dispositivi.

Fase tre: giunzione dei cavi o "matrimonio"

Con l'ultimo cavo in posizione sui piloni, l'anello viene chiuso e le due estremità del cavo vengono riunite. Questo è ciò che viene chiamato "splicing", un'operazione interamente manuale che richiede grande tecnicità, precisione e rigore e più di venti persone mobilitate. Tutto viene misurato e controllato prima che il cavo venga ritensionato e riposizionato sui piloni.

La scheda tecnica dello svolgimento dei cavi su questo primo tratto

• 1 cavo vettore-trattore di 5 cm di diametro e del peso di circa 10kg/m, ovvero 33T su tutto il cavo

• 3600 metri di cavi installati tra Pointe du Lac e Limeil-Brévannes

• 2 cavi intermedi di cui 2 in Kevlar

• 10 operai mobilitati per lo svolgimento del cavo + 20 per la giunzione