Un proyecto de la red Cars Express para conectar rápidamente los suburbios exteriores con el resto de Île-de-France
Facilitar el acceso al transporte público es un criterio esencial para la calidad de vida de los habitantes de Île-de-France.
En algunas partes de los suburbios exteriores, lejos de las líneas de tren y RER, las conexiones entre la red de transporte local y las carreteras principales de la red pública siguen siendo limitadas, lo que a menudo obliga a los residentes a utilizar sus vehículos personales para sus desplazamientos diarios (casa-trabajo, casa-estudio, etc.).
Île-de-France Mobilités quiere responder a esta desigualdad de acceso a la movilidad colectiva.
La red Cars Express: conecta fácilmente los suburbios exteriores con el resto de la región de Île-de-France
Sobre la base de esta observación, Valérie Pécresse, Presidenta de Île-de-France Mobilités y de la Región de Île-de-France, pidió a François Durovray, Presidente del Departamento de Essonne y de la administración de Île-de-France Mobilités, que trabajara en un proyecto de creación de una red de Coches Expresos Regionales (CER) que conectará los suburbios exteriores con el transporte público de la red Île-de-France Mobilités.
Una nueva red cuya ambición es mejorar la movilidad de los residentes de Île-de-France y densificar la oferta de autobús, al tiempo que ofrece una alternativa ecológica, económica, cómoda y eficiente al coche privado.
¿Cómo sería la red de Cars Express?
Después de varios meses de trabajo, escuchando a las autoridades locales, a los operadores de línea y a las asociaciones de pasajeros, François Durovray presentó, el 30 de noviembre de 2023, un plan para el despliegue del proyecto Regional Express Cars, el primero de los cuales podría empezar a funcionar ya en 2024.
El proyecto Regional Cars Express es:
- 45 nuevas líneas y 9 líneas reforzadas existentes que conectarán los suburbios exteriores con la red colectiva de Île-de-France desde las principales carreteras de la región.
- El desarrollo de una treintena de carriles reservados en el tráfico de las autopistas regionales para garantizar un viaje rápido, una duración garantizada y ahorrar tiempo en comparación con un viaje realizado en coche,
- La creación de unos cuarenta intercambiadores multimodales - lugares que permiten a los viajeros cambiar de medio de transporte, aparcar su coche, bicicleta o vehículo de dos ruedas antes de utilizar la red colectiva o esperar cómodamente la llegada de su autobús- y la remodelación de una treintena de intercambiadores existentes,
- Una línea accesible con un alto nivel de servicio con autocares 100% limpios que permiten a los pasajeros teletrabajar con un ordenador, leer, ver una película o intercambiar entre pasajeros,
- Una línea de alto rendimiento con un número limitado de paradas y rutas directas entre cada uno de los principales hubs.
Un despliegue en dos fases
En el plan maestro del proyecto Cars Express, François Durovray propone un despliegue en dos fases.
Una primera fase entre 2024 y 2025
Durante el cual, se desplegarían primero las líneas que pueden circular por las vías reforzadas existentes o por las vías previstas para los Juegos de París 2024 . Esta fase se refiere a un total de 24 rutas , incluidas las que circulan entre Poissy-Meaux y Plaisir-Saint Cloud.
Las líneas de autobús elegidas conectarán con la prolongación de la línea 14 hasta Orly , así como con el tramo sur de la futura línea 15 de metro entre Pont de Sèvres y Noisy-Champs.
Una segunda fase, a partir de 2026
En esta segunda fase sería el turno de la puesta en servicio de los nuevos enlaces, dependientes de los carriles bus de la autopista. : 27 líneas en total, incluyendo, por ejemplo, los enlaces entre Argenteuil-Nanterre o Thoiry-La Défense.
Estarán conectadas con el resto de las líneas de metro de los suburbios interiores y exteriores, líneas 15 oeste y este, 16, 17 y 18.
¿Cuál es el papel de Île-de-France Mobilités en el desarrollo del proyecto Cars Express?
- Financiar íntegramente la puesta en servicio de las 45 nuevas líneas y el refuerzo de las 9 líneas existentes, es decir, 300 millones de euros en inversiones.
- Financiar el desarrollo de las distintas estaciones y hubs multimodales de aquí a 2030 con un coste de entre 150 y 200 millones de euros,
- Llevar a cabo la explotación de las líneas con un presupuesto anual de 70 millones de euros,
- Financiación de la compra de 200 autocares adicionales por cerca de 70 millones de euros.
