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La décision de l’Etat
L’Etat a rendu, le 14 décembre 2022 la décision de ne pas déclarer l’utilité publique du projet en l’état. S’il confirme et affirme l’utilité du prolongement de la ligne 1 du Métro à Val de Fontenay, le Gouvernement demande d’approfondir les études, notamment...
A l’unanimité, le conseil a approuvé la déclaration de projet assortie de 2 modifications et 7 engagements qui permettent d’améliorer le projet des maîtres d’ouvrage et demande aux préfets de prononcer sa déclaration d’utilité publique.
Le financement
• Le coût des infrastructures du prolongement, hors matériel roulant, est estimé à ce stade des études à 1,385 milliards d’euros HT (aux conditions économiques de 2017)
• Le coût du matériel roulant est estimé à 104 millions d’euros HT (aux conditions économiques de 2017)
Une fois le projet déclaré d'utilité publique, un protocole global de financement devra être mis en place, afin de permettre la poursuite des études et les travaux.
Les acteurs
Le prolongement du Métro 1 est mené sous maîtrise d’ouvrage conjointe d’Île-de-France Mobilités et de la RATP.
Île-de-France Mobilités, veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. imagine. Au cœur du réseau de transports d’Île-de-France, Île-de-France Mobilités organise et finance les transports publics pour tous les Franciliens, en fédérant tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures), investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs. Elle décide et pilote les projets de développement et de modernisation de tous les transports, des premières phases de concertation, jusqu’à la mise en service.
www.iledefrance-mobilites.fr
La RATP démontre chaque jour sa capacité à exploiter, développer, moderniser et maintenir un des réseaux multimodaux les plus performants (bus, métro, RER, tramway), avec plus de 3 milliards de voyages par an.
Elle investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs. La RATP est l’exploitant du métro et d’une partie du RER, propriétaire et gestionnaire de leurs infrastructures.
www.ratp.fr
L’État investit, en Île-de-France, dans les projets de modernisation et de développement du réseau existant. Dans le cadre du Nouveau Grand Paris annoncé par le Premier ministre le 6 mars 2013, ces projets s’articulent de manière cohérente avec la réalisation des lignes de métro automatique en rocade du Grand Paris Express, afin notamment de répondre aux besoins des Franciliens en matière de transports. L’amélioration du réseau de transport du quotidien, en particulier les lignes de métro et de RER, constitue une priorité forte de l’État. L’État participe financièrement aux études de prolongement du Métro 1.
www.prefectures-regions.gouv.fr/ile-de-france
La Région Île-de-France est le premier financeur du développement des transports publics en Île-de-France. Sa priorité : améliorer la qualité de vie des Franciliens en développement les transports de banlieue à banlieue. Elle est aujourd’hui partenaire du projet de prolongement du Métro 1 à Val de Fontenay.
www.iledefrance.fr
PARIS – 12e ARRONDISSEMENT
mairie12.paris.fr/
VINCENNES
www.vincennes.fr
FONTENAY-SOUS-BOIS
www.fontenay.fr/
MONTREUIL
www.montreuil.fr/
NEUILLY-PLAISANCE
www.mairie-neuillyplaisance.com/
CONSEIL DÉPARTEMENTAL DU VAL-DE-MARNE
www.valdemarne.fr
CONSEIL DÉPARTEMENTAL DE LA SEINE-SAINT-DENIS
www.seine-saint-denis.fr
ÉTABLISSEMENT PUBLIC TERRITORIAL EST-ENSEMBLE
www.est-ensemble.fr
ÉTABLISSEMENT PUBLIC TERRITORIAL GRAND PARIS – GRAND EST
www.grandparisgrandest.fr
ÉTABLISSEMENT PUBLIC TERRITORIAL PARIS-EST-MARNE ET BOIS
www.parisestmarnebois.fr
SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS
www.societedugrandparis.fr/