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Dondequiera que se encuentren en Île-de-France, independientemente de su capacidad de viaje o de sus recursos financieros, Île-de-France Mobilités, como actor de servicio público, garantiza a todos los residentes de Île-de-France una serie de soluciones y el acceso al transporte, porque todos deben poder circular libremente.
¿Una de las misiones esenciales de Île-de-France Mobilités? Imagine e implemente el futuro de la movilidad en la región de Île-de-France. El objetivo: alcanzar la carbono neutralidad para la región capital al año 2050.
En concreto, Île-de-France Mobilités trabaja día a día para animar a todos los habitantes de Île-de-France a optar por soluciones de movilidad sostenible, ofreciendo:
Hay muchas palancas para lograr una movilidad libre de carbono en Île-de-France:
El metro de la futura línea 15 dio su primer giro el 28 de noviembre de 2023, luego comenzó sus pruebas dinámicas en el verano de 2024, antes de que la línea entre en servicio a principios de 2027.
Al formar una carretera de circunvalación de 75 km alrededor de París, conectada con el resto de la red por numerosas conexiones en cuatro departamentos, los diferentes tramos de la futura línea 15 reducirán radicalmente los tiempos de viaje diarios en los suburbios interiores y exteriores, evitando las conexiones en París para viajar de un suburbio a otro.
La futura línea 15 de metro se divide en 3 tramos que se pondrán en servicio de forma gradual:
Para satisfacer la demanda de soluciones de movilidad de los residentes que actualmente se encuentran lejos de la oferta de transporte existente, enfrentados a diferentes territorios, en áreas menos densas de la Región, Île-de-France Mobilités está desarrollando soluciones adaptadas como el Transporte Sensible a la Demanda o los Autocares Express.
De forma complementaria a la red de transporte existente, se ofrece el Transporte Sensible a la Demanda (DRT) en zonas donde el transporte público convencional (autobús o autocar) no es adecuado, con el fin de permitir a los residentes llegar a una estación de tren, una línea de autobús convencional, o instalaciones importantes como hospitales, centros comerciales, centros culturales y de ocio, etc.
En una línea virtual. Al igual que en una línea de autobús convencional, el transporte a la demanda tiene una ruta y paradas definidas. El autobús solo sale cuando los pasajeros han hecho una reserva en la línea.
Por zona. No hay una ruta predefinida. El transporte adaptado a la demanda se realiza dentro de un perímetro determinado: dependiendo de su punto de partida, el viajero tiene acceso a una o varias paradas de autobús. La ruta del servicio de autobús se organiza en función de la demanda.
Todos estos servicios operan con el mismo precio que una línea de autobús convencional.
El proyecto Regional Cars Express es
En 2025, el coche compartido sigue desarrollándose en Île-de-France para los desplazamientos diarios, especialmente los destinados a unirse a la red de transporte público.
Pronto, los residentes de Île-de-France podrán viajar aún más fácilmente gracias a la implementación de una plataforma única de reservas y al despliegue de líneas de coche compartido, a lo largo de rutas predefinidas y reservables.
La accesibilidad es un tema clave para Île-de-France Mobilités, que trabaja a diario para que el transporte público sea cada vez más accesible.
Consciente de las dificultades que pueden experimentar los usuarios con discapacidad, y en particular las personas en silla de ruedas, en el transporte público, Île-de-France Mobilités trabaja desde 2005, en colaboración con asociaciones, operadores, autoridades locales y la Región de Île-de-France para mejorar la comodidad de las personas con discapacidad en las líneas.
Hacer que el transporte público sea cada vez más accesible para todos los usuarios es uno de los principales objetivos de Île-de-France Mobilités, que apuesta por una ambiciosa política de transformación de su red.
Accesibilidad integrada desde el diseño del material rodante
Desde 2005, la accesibilidad se ha integrado en el diseño de futuros vehículos, ampliaciones y nuevas líneas. La accesibilidad del transporte se considera antes, durante y después del viaje del viajero, con varias manos (autoridades locales, operadores que operan las líneas) y a escala territorial.
Para los tipos de discapacidades
Este trabajo de accesibilidad afecta a las personas en silla de ruedas, pero también a las personas con una discapacidad visible de manera desigual (visual, cognitiva, auditiva, etc.). Ya sea de forma temporal (embarazo, lesión, maletas, etc.) o permanente (accidente, edad, etc.), todos podemos encontrarnos con una discapacidad.
El metro de París es uno de los más antiguos del mundo. Sus raíces históricas, con más de cien años de antigüedad, lo hacen original, pero también contribuyen a la complejidad de hacerlo accesible para las personas con movilidad reducida.
Si bien la mayoría de las líneas de metro históricas son accesibles para personas con discapacidad intelectual, visual y auditiva, no son completamente accesibles para personas con movilidad reducida y sillas de ruedas. Explicaciones.
Este servicio de transporte público a la demanda tiene como objetivo facilitar los desplazamientos de personas con discapacidad motora, visual y cognitiva, trastornos autistas, personas mayores, etc.
El servicio Pam realiza el transporte entre 2 lugares ubicados en la vía pública. El conductor-escolta recoge, recoge y deja al usuario en el espacio público.
Está disponible todos los días de la semana durante todo el año, desde las 6 de la mañana hasta la medianoche de lunes a viernes y de 6 de la mañana a las 00:30 de la mañana los viernes y sábados.
