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Dondequiera que estén en Île-de-France, independientemente de su capacidad de desplazamiento o recursos económicos, Île-de-France Mobilités, como actor de servicio público, garantiza a todos los residentes de Île-de-France una variedad de soluciones y acceso al transporte, ya que todos deben poder moverse libremente.
¿Una de las misiones esenciales de Île-de-France Mobilités? Imagina e implementa el futuro de la movilidad en la región de Île-de-France. El objetivo: lograr la neutralidad de carbono para la región capital para 2050.
En términos concretos, Île-de-France Mobilités trabaja a diario para animar a todo el mundo en Île-de-France a optar por soluciones de movilidad sostenible, ofreciendo:
Existen muchas palancas para lograr una movilidad libre de carbono en la región de Île-de-France:
El metro de la futura línea 15 realizó su primer giro el 28 de noviembre de 2023, y luego comenzó sus pruebas dinámicas en el verano de 2024, antes de que la línea esté programada para entrar en servicio a principios de 2027.
Al formar una circunvalación de 75 km alrededor de París, conectada al resto de la red mediante numerosas conexiones en cuatro departamentos, los diferentes tramos de la futura línea 15 reducirán radicalmente los tiempos de viaje diarios en los suburbios interiores y exteriores, evitando las conexiones en París para viajar de suburbio en suburbio.
La futura línea 15 del metro se divide en 3 secciones que se pondrán en servicio de forma gradual:
Para satisfacer la demanda de soluciones de movilidad por parte de residentes que actualmente están lejos de la oferta de transporte existente, enfrentándose a diferentes territorios en zonas menos densas de la región, Île-de-France Mobilités está desarrollando soluciones adaptadas como el Transporte Responsivo a la Demanda o los Autobuses Exprés.
Complementario a la red de transporte existente, el Transporte Responsivo a la Demanda (DRT) se ofrece en zonas donde el transporte público convencional (autobús o autocar) no es adecuado, para permitir que los residentes lleguen a una estación de tren, a una línea de autobús convencional o a instalaciones importantes como hospitales, centros comerciales, centros culturales y de ocio, etc.
En una línea virtual. Como en una línea de autobús convencional, el Transporte Demand-Responsive tiene entonces una ruta y paradas definidas. El autobús solo sale cuando los pasajeros han hecho una reserva en la línea.
Por zona. No hay una ruta predefinida. El transporte de respuesta a la demanda se realiza dentro de un perímetro determinado: dependiendo del punto de salida, el viajero tiene acceso a una o más paradas de autobús. La ruta del servicio de autobús está organizada según la demanda.
Todos estos servicios operan con el mismo precio que una línea de autobús convencional.
El proyecto Regional Cars Express es
En 2025, el coche compartido continúa desarrollándose en Île-de-France para los trayectos diarios, especialmente aquellos destinados a unirse a la red de transporte público.
Pronto, los residentes de Île-de-France podrán viajar aún más fácilmente gracias a la implantación de una única plataforma de reservas y al despliegue de líneas de coche compartido, a lo largo de rutas predefinidas y reservables.
La accesibilidad es un tema clave para Île-de-France Mobilités, que trabaja a diario para un transporte público cada vez más accesible.
Conscientes de la dificultad que pueden experimentar los usuarios con discapacidad, y en particular las personas en silla de ruedas, en el transporte público, Île-de-France Mobilités trabaja desde 2005, en colaboración con asociaciones, operadores, autoridades locales y la región de Île-de-France para mejorar el confort de las personas con discapacidad en las líneas.
Hacer que el transporte público sea cada vez más accesible para todos los usuarios es uno de los principales objetivos de Île-de-France Mobilités, que está comprometida con una ambiciosa política de transformación de su red.
Accesibilidad integrada desde el diseño del material rodante
Desde 2005, la accesibilidad se ha integrado en el diseño de futuros vehículos, ampliaciones y nuevas líneas. La accesibilidad del transporte se considera antes, durante y después del viaje del viajero, con varias manos (autoridades locales, operadores que operan las líneas) y a escala territorial.
Para tipos de discapacidades
Este trabajo de accesibilidad se refiere a personas en silla de ruedas, pero también a personas con discapacidad visible desigual (visual, cognitiva, con discapacidad auditiva, etc.). Temporalmente (embarazo, lesión, maletas, etc.) o de forma permanente (accidente, edad, etc.), todos podemos encontrarnos con una discapacidad.
El metro de París es uno de los más antiguos del mundo. Raíces históricas, de más de cien años, la hacen original, pero también contribuyen a la complejidad de hacerla accesible para personas con movilidad reducida.
Aunque la mayoría de las líneas históricas de metro son accesibles para personas con discapacidades intelectuales, visuales y auditivas, no son completamente accesibles para personas con movilidad reducida y sillas de ruedas. Explicaciones.
Este servicio de transporte público bajo demanda tiene como objetivo facilitar los desplazamientos para personas con discapacidades motoras, visuales y cognitivas, trastornos autistas, personas mayores, etc.
El servicio Pam realiza el transporte entre dos puntos situados en la carretera pública. El conductor-escolta recoge, recoge y deja al usuario en el espacio público.
Está disponible todos los días de la semana durante todo el año, de 6 de la mañana a medianoche entre semana y de 6 a 00:30 los viernes y sábados.
