Fascicolo
Ovunque si trovino nell'Île-de-France, indipendentemente dalla loro capacità di viaggio o dalle loro risorse finanziarie, l'Île-de-France Mobilités, in qualità di attore del servizio pubblico, garantisce a tutti i residenti dell'Ile-de-France una gamma di soluzioni e l'accesso ai trasporti, perché tutti devono potersi muovere liberamente.
Una delle missioni essenziali di Île-de-France Mobilités? Immagina e realizza il futuro della mobilità nella regione dell'Île-de-France. L'obiettivo: raggiungere la neutralità carbonica per la regione della capitale entro il 2050.
In concreto, l'Île-de-France Mobilités lavora quotidianamente per incoraggiare tutti gli abitanti dell'Île-de-France a scegliere soluzioni di mobilità sostenibile, offrendo:
Ci sono molte leve per raggiungere una mobilità senza emissioni di carbonio nell'Île-de-France:
La metropolitana della futura linea 15 ha fatto la sua prima svolta il 28 novembre 2023, per poi iniziare i suoi test dinamici nell'estate del 2024, prima della messa in servizio prevista per l'inizio del 2027.
Formando un raccordo anulare di 75 km intorno a Parigi, collegato al resto della rete da numerosi collegamenti in quattro dipartimenti, le diverse sezioni della futura linea 15 ridurranno radicalmente i tempi di percorrenza giornalieri nella periferia interna ed esterna, evitando collegamenti a Parigi per spostarsi da una periferia all'altra.
La futura linea 15 della metropolitana è suddivisa in 3 sezioni che verranno messe in servizio gradualmente:
Per soddisfare la domanda di soluzioni di mobilità da parte dei residenti che attualmente sono lontani dall'offerta di trasporto esistente, di fronte a diversi territori, nelle aree meno densamente popolate della Regione, l'Île-de-France Mobilités sta sviluppando soluzioni adattate come il trasporto su richiesta o i pullman espressi.
Complementare alla rete di trasporto esistente, il Trasporto su Richiesta (DRT) viene offerto nelle aree in cui il trasporto pubblico convenzionale (autobus o pullman) non è adatto, al fine di consentire ai residenti di raggiungere una stazione ferroviaria, una linea di autobus convenzionale o strutture importanti come ospedali, centri commerciali, centri culturali e ricreativi, ecc.
Su una linea virtuale. Come su una linea di autobus convenzionale, il trasporto su richiesta ha un percorso definito e si ferma. L'autobus parte solo quando i passeggeri hanno effettuato una prenotazione sulla linea.
Per zona. Non esiste un percorso predefinito. Il trasporto su richiesta viene effettuato all'interno di un determinato perimetro: a seconda del punto di partenza, il viaggiatore ha accesso a una o più fermate dell'autobus. La linea del servizio autobus è organizzata in base alla domanda.
Tutti questi servizi operano con gli stessi prezzi di una linea di autobus convenzionale.
Il progetto Regional Cars Express è
Nel 2025, il carpooling continuerà a svilupparsi nell'Île-de-France per gli spostamenti quotidiani, in particolare quelli finalizzati all'ingresso nella rete di trasporto pubblico.
Presto, i residenti dell'Ile-de-France potranno viaggiare ancora più facilmente grazie all'implementazione di un'unica piattaforma di prenotazione e all'implementazione di linee di carpooling, lungo percorsi predefiniti e prenotabili.
L'accessibilità è una questione chiave per l'Île-de-France Mobilités, che lavora quotidianamente per un trasporto pubblico sempre più accessibile.
Consapevole delle difficoltà che gli utenti con disabilità, e in particolare le persone in sedia a rotelle, possono incontrare nel trasporto pubblico, l'Île-de-France Mobilités lavora dal 2005, in collaborazione con associazioni, operatori, autorità locali e la regione dell'Île-de-France, per migliorare il comfort delle persone con disabilità sulle linee.
Rendere il trasporto pubblico sempre più accessibile a tutti gli utenti è uno dei principali obiettivi dell'Île-de-France Mobilités, che si impegna in un'ambiziosa politica di trasformazione della sua rete.
Accessibilità integrata nella progettazione del materiale rotabile
Dal 2005, l'accessibilità è stata integrata nella progettazione dei futuri veicoli, degli ampliamenti e delle nuove linee. L'accessibilità dei trasporti è considerata prima, durante e dopo il viaggio del viaggiatore, a più mani (autorità locali, operatori che gestiscono le linee) e su scala territoriale.
Per i tipi di disabilità
Questo lavoro di accessibilità riguarda le persone in sedia a rotelle, ma anche le persone con una disabilità visibile in modo diseguale (visivo, cognitivo, uditivo, ecc.). Temporaneamente (gravidanza, infortunio, valigie, ecc.) o permanente (incidente, età, ecc.), tutti possiamo ritrovarci con una disabilità.
La metropolitana di Parigi è una delle più antiche del mondo. Le radici storiche, più che centenarie, lo rendono originale, ma contribuiscono anche alla complessità di renderlo accessibile alle persone con mobilità ridotta.
Sebbene la maggior parte delle linee metropolitane storiche sia accessibile alle disabilità intellettive, visive e uditive, non sono completamente accessibili alle persone con mobilità ridotta e alle sedie a rotelle. Spiegazioni.
Questo servizio di trasporto pubblico su richiesta ha lo scopo di facilitare gli spostamenti di persone con disabilità motorie, visive e cognitive, disturbi autistici, anziani, ecc.
Il servizio Pam effettua il trasporto tra 2 luoghi situati sulla strada pubblica. L'autista-scorta prele, preleva e lascia l'utente nello spazio pubblico.
È disponibile tutti i giorni della settimana tutto l'anno, dalle 6 a mezzanotte nei giorni feriali e dalle 6 alle 00:30 il venerdì e il sabato.
