Ficheiro
Onde quer que estejam em Île-de-France, independentemente da capacidade de viagem ou recursos financeiros, a Île-de-France Mobilités, como agente de serviço público, garante a todos os residentes da Île-de-France uma série de soluções e acesso ao transporte, pois todos devem poder se mover livremente.
Uma das missões essenciais da Île-de-France Mobilités? Imagine e implemente o futuro da mobilidade na região da Île-de-France. O objetivo: alcançar a neutralidade de carbono para a região da capital até 2050.
Em termos concretos, a Île-de-France Mobilités trabalha diariamente para incentivar todos na Île-de-France a optarem por soluções de mobilidade sustentável, oferecendo:
Existem muitos instrumentos para alcançar mobilidade livre de carbono na região da Île-de-France:
O metrô da futura linha 15 fez sua primeira curva em 28 de novembro de 2023, depois iniciou seus testes dinâmicos no verão de 2024, antes da linha estar programada para entrar em operação no início de 2027.
Ao formar um anel viário de 75 km ao redor de Paris, conectado ao restante da rede por diversas conexões em quatro departamentos, os diferentes trechos da futura linha 15 reduzirão radicalmente os tempos diários de viagem nos subúrbios internos e externos, evitando conexões em Paris para viajar de subúrbio em subúrbio.
A futura linha 15 do metrô é dividida em 3 seções que serão colocadas em operação gradualmente:
Para atender à demanda por soluções de mobilidade de moradores que atualmente estão longe da oferta de transporte existente, enfrentando diferentes territórios em áreas menos densas da região, a Île-de-France Mobilités está desenvolvendo soluções adaptadas, como o Transporte Responsivo à Demanda ou os Ônibus Expressos.
Complementar à rede de transporte existente, o Transporte Responsivo à Demanda (DRT) é oferecido em áreas onde o transporte público convencional (ônibus ou ônibus) não é adequado, para permitir que os moradores cheguem a uma estação de trem, uma linha convencional de ônibus ou instalações importantes como hospitais, centros comerciais, centros culturais e de lazer, etc.
Em uma linha virtual. Como em uma linha de ônibus convencional, o Transporte Responsivo à Demanda então possui uma rota definida e para. O ônibus só sai quando os passageiros já fizeram uma reserva na linha.
Por área. Não há uma rota pré-definida. O Transporte Responsivo à Demanda é realizado dentro de um determinado perímetro: dependendo do ponto de partida, o viajante tem acesso a um ou mais pontos de ônibus. A rota do serviço de ônibus é organizada conforme a demanda.
Todos esses serviços operam com o mesmo preço de uma linha de ônibus convencional.
O projeto Regional Cars Express é
Em 2025, o carona continua a se desenvolver na Île-de-France para viagens diárias – especialmente aquelas voltadas para ingressar na rede de transporte público.
Em breve, os moradores de Île-de-France poderão viajar ainda mais facilmente graças à implementação de uma plataforma única de reservas e à implantação de linhas de carona, ao longo de rotas pré-definidas e para reservas.
A acessibilidade é uma questão fundamental para a Île-de-France Mobilités, que trabalha diariamente para transportes públicos cada vez mais acessíveis.
Cientes das dificuldades que usuários com deficiência, e em particular pessoas em cadeiras de rodas, podem enfrentar no transporte público, a Île-de-France Mobilités trabalha desde 2005, em parceria com associações, operadores, autoridades locais e a Região da Île-de-France para melhorar o conforto das pessoas com deficiência nas linhas.
Tornar o transporte público cada vez mais acessível para todos os usuários é um dos principais objetivos da Île-de-France Mobilités, que está comprometida com uma política ambiciosa de transformação de sua rede.
Acessibilidade integrada a partir do projeto do material rodante
Desde 2005, a acessibilidade foi integrada ao design de veículos futuros, extensões e novas linhas. A acessibilidade do transporte é considerada antes, durante e após a viagem do viajante, com várias pessoas (autoridades locais, operadores operando as linhas) e em escala territorial.
Para tipos de deficiências
Esse trabalho de acessibilidade envolve pessoas em cadeiras de rodas, mas também pessoas com deficiência visível e desigual (visuais, cognitivas, deficientes auditivas, etc.). Temporariamente (gravidez, lesão, malas, etc.) ou permanentemente (acidente, idade, etc.), todos podemos nos encontrar com uma deficiência.
O metrô de Paris é um dos mais antigos do mundo. Raízes históricas, com mais de cem anos, o tornam original, mas também contribuem para a complexidade de torná-lo acessível para pessoas com mobilidade reduzida.
Embora a maioria das linhas históricas de metrô seja acessível a deficiências intelectuais, visuais e auditivas, elas não são totalmente acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida e cadeiras de rodas. Explicações.
Esse serviço público de transporte sob demanda tem como objetivo facilitar o deslocamento de pessoas com deficiências motoras, visuais e cognitivas, transtornos de autismo, idosos, etc.
O serviço Pam realiza o transporte entre dois pontos localizados na via pública. O motorista-acompanhante pega, pega e deixa o usuário no espaço público.
Está disponível todos os dias da semana durante todo o ano, das 6h à meia-noite nos dias úteis e das 6h às 00h30 às sextas e sábados.
