Dossier
Onde quer que estejam na Île-de-France, independentemente da sua capacidade de viagem ou recursos financeiros, a Île-de-France Mobilités, como interveniente de serviço público, garante a todos os residentes da Île-de-France uma gama de soluções e acesso ao transporte, porque todos devem poder circular livremente.
Uma das missões essenciais da Île-de-France Mobilités? Imagine e implemente o futuro da mobilidade na região de Île-de-France. O objetivo: alcançar a neutralidade de carbono para a região da capital até 2050.
Em termos concretos, a Île-de-France Mobilités trabalha diariamente para incentivar todos na Île-de-France a optar por soluções de mobilidade sustentável, oferecendo:
Existem muitas alavancas para alcançar uma mobilidade livre de carbono na Île-de-France:
O metrô da futura linha 15 fez sua primeira curva em 28 de novembro de 2023 e iniciou seus testes dinâmicos no verão de 2024, antes da linha ser programada para entrar em serviço no início de 2027.
Ao formar um anel viário de 75 km ao redor de Paris, conectado ao resto da rede por inúmeras conexões em quatro departamentos, as diferentes seções da futura linha 15 reduzirão radicalmente os tempos diários de viagem nos subúrbios internos e externos, evitando conexões em Paris para viajar de subúrbio para subúrbio.
A futura linha 15 do metrô está dividida em 3 trechos que serão colocados em serviço gradualmente:
Para atender à demanda por soluções de mobilidade de residentes que atualmente estão longe da oferta de transporte existente, diante de diferentes territórios, em áreas menos densas da Região, a Île-de-France Mobilités está desenvolvendo soluções adaptadas, como Transporte Responsivo à Demanda ou Ônibus Expresso.
Complementar à rede de transportes existente, o Transporte Responsivo à Procura (DRT) é oferecido em áreas onde o transporte público convencional (autocarro) não é adequado, a fim de permitir que os residentes cheguem a uma estação de comboios, a uma linha de autocarros convencional ou a instalações importantes, como hospitais, centros comerciais, centros culturais e de lazer, etc.
Em uma linha virtual. Como em uma linha de ônibus convencional, o Transporte Responsivo à Demanda tem uma rota definida e para. O ônibus só sai quando os passageiros fazem uma reserva na linha.
Por área. Não há rota predefinida. O transporte responsivo à demanda é realizado dentro de um determinado perímetro: dependendo do ponto de partida, o viajante tem acesso a um ou mais pontos de ônibus. A rota do serviço de ônibus é organizada de acordo com a demanda.
Todos esses serviços operam com o mesmo preço de uma linha de ônibus convencional.
O projeto Regional Cars Express é
Em 2025, a carona solidária continua a se desenvolver na Île-de-France para viagens diárias - especialmente aquelas destinadas a ingressar na rede de transporte público.
Em breve, os residentes de Ile-de-France poderão viajar ainda mais facilmente graças à implementação de uma única plataforma de reservas e à implantação de linhas de carona, ao longo de rotas predefinidas e reserváveis.
A acessibilidade é uma questão fundamental para a Île-de-France Mobilités, que trabalha diariamente para transportes públicos cada vez mais acessíveis.
Consciente da dificuldade que os usuários com deficiência, e em particular as pessoas em cadeiras de rodas, podem enfrentar no transporte público, a Île-de-France Mobilités trabalha desde 2005, em parceria com associações, operadores, autoridades locais e a região de Île-de-France para melhorar o conforto das pessoas com deficiência nas linhas.
Tornar o transporte público cada vez mais acessível para todos os usuários é um dos principais objetivos da Île-de-France Mobilités, que está comprometida com uma política ambiciosa de transformação de sua rede.
Acessibilidade integrada a partir do projeto do material rodante
Desde 2005, a acessibilidade foi integrada ao design de futuros veículos, extensões e novas linhas. A acessibilidade dos transportes é considerada antes, durante e depois da viagem do viajante, a várias mãos (autoridades locais, operadores que exploram as linhas) e à escala territorial.
Para tipos de deficiência
Este trabalho de acessibilidade diz respeito a pessoas em cadeiras de rodas, mas também a pessoas com uma deficiência de visibilidade desigual (deficientes visuais, cognitivos, auditivos, etc.). Temporariamente (gravidez, lesão, malas, etc.) ou permanentemente (acidente, idade, etc.), todos nós podemos nos encontrar com uma deficiência.
O metrô de Paris é um dos mais antigos do mundo. As raízes históricas, com mais de cem anos, tornam-no original, mas também contribuem para a complexidade de o tornar acessível a pessoas com mobilidade reduzida.
Embora a maioria das linhas de metrô históricas seja acessível a deficiências intelectuais, visuais e auditivas, elas não são totalmente acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida e cadeiras de rodas. Explicações.
Este serviço de transporte público sob demanda visa facilitar a viagem de pessoas com deficiências motoras, visuais e cognitivas, transtornos do autismo, idosos, etc.
O serviço Pam realiza o transporte entre 2 locais localizados na via pública. O motorista-escolta pega, pega e deixa o usuário no espaço público.
Está disponível todos os dias da semana durante todo o ano, das 6h à meia-noite durante a semana e das 6h às 00h30 às sextas e sábados.
