Opiniones publicadas

El proyecto subterráneo parece el más oportuno: - Rapidez del viaje para los pasajeros que tienen que volver a la estación de Clamart - Menor impacto en el carácter de los barrios que atraviesa Por

En mi opinión, el escenario 1 sería preferible porque realmente imitaría el tráfico rodado en el centro de Clamart al estar al aire libre. El escenario 2 no cambiará mucho el tráfico rodado, que proba

Durante las diversas reuniones de consulta, y en particular la última, se vio que carecíamos de información concreta sobre proyectos alternativos en términos de costo, impacto en la tierra y expropiac

La oportunidad del proyecto no está realmente demostrada, dada la cantidad de conexiones existentes ya en el sur de París, la corta distancia a cubrir (¡que también se puede hacer a pie, en autobús o

En primer lugar, me gustaría decir que estaba bastante a favor de la ampliación del tranvía hasta la estación de Clamart, y la solución del túnel me pareció adecuada antes de leer los elementos del pr

Hola, hay un pequeño río debajo de la avenida V. Hugo (un afluente del Bièvre creo). ¿No es probable que esto cause problemas para la solución subterránea? ¿Se ha tenido esto en cuenta en los cálculos

El coste de este proyecto, casi 1.000 millones de euros (!), es desproporcionado en relación con el servicio prestado, es decir, para conectar Clamart Jardin Parisien con Clamart Gare. Sería mucho más

Viviendo en las afueras de Plessis Clamart, las calles/avenidas del proyecto aéreo no han sido preparadas para ser compartidas por tranvía, bicicleta, peatón, coche y autobús... El viaje sería más lar

Hola, visto en Le Parisien la semana pasada: "La deuda de los transportes de Île-de-France se está disparando y se acerca a los 9.000 millones de euros" Recordemos que a finales de 2022, el estado, de

Para la extensión sin afectar nuestro vod en el distrito de Plessis Clamart Jardin Parisien, las calles y avenidas son demasiado pequeñas, el proyecto aéreo no se ha previsto, será poco funcional.