Opiniões publicadas

O projeto subterrâneo parece o mais oportuno: - velocidade da viagem para passageiros que têm que retornar à estação de Clamart - Menos impacto no caráter dos bairros que atravessa Por outro lado, a

Na minha opinião, o cenário 1 seria preferível porque realmente imitaria o tráfego rodoviário no centro de Clamart ao ar livre. O cenário 2 não mudará muito o tráfego rodoviário, que provavelmente ser

Durante as várias reuniões de consulta, e em particular a última, verificou-se que não tínhamos informações concretas sobre projectos alternativos em termos de custos, impacto sobre terrenos e expropr

A oportunidade do projeto não está realmente demonstrada, dado o número de conexões já existentes no sul de Paris, a curta distância a ser percorrida (que também pode ser feita a pé, de ônibus ou de b

Em primeiro lugar, gostaria de dizer que era bastante a favor de estender o bonde até a estação de Clamart, e a solução do túnel me pareceu adequada antes de ler os elementos do projeto. Enquanto pens

Olá, há um pequeno rio sob a avenida V. Hugo (um afluente do Bièvre, eu acho). Isso não é susceptível de causar problemas para a solução subterrânea? Isso foi levado em consideração nos cálculos de cu

O custo deste projeto - quase 1 bilhão de euros (!), é desproporcional ao serviço prestado, ou seja, conectar o Clamart Jardin Parisien ao Clamart Gare. Seria muito mais econômico - e ecológico - mont

Morando à beira de Plessis Clamart, as ruas/avenidas do projeto aéreo não foram preparadas para serem compartilhadas por bonde, bicicleta, pedestre, carro e ônibus... A viagem seria mais longa de Bécl

Olá, visto no Le Parisien na semana passada: "A dívida do transporte Ile-de-France está explodindo e está perto de 9 bilhões de euros" Lembremos que no final de 2022, o estado, após longas discussões,

Para a extensão sem impactar nosso vod no distrito de Plessis Clamart Jardin Parisien, as ruas e avenidas são muito pequenas, o projeto aéreo não tendo sido previsto, será pouco funcional.