Avis publiés

Le projet souterrain paraît le plus opportun : - rapidité du trajet pour les voyageurs devant regagner la gare de Clamart - moindre impact sur le caractère des quartiers traversés Par contre, la lia

Selon moi le scénario 1 serait préférable car il l’imiterait réellement la circulation routière dans le centre de Clamart étant en extérieur. Là scénario 2 ne changera pas beaucoup la circulation rout

Lors des différentes réunions de concertation et en particulier la dernière il est apparu que nous manquions d'informations concretes sur des projets alternatifs en termes de coût, d'impact sur le fon

L'opportunité du projet n'est pas vraiment démontré, compte-tenu du nombre de liaisons existantes déjà sur le Sud de Paris, de la petite distance à parcourir (qui peut aussi se faire à pied, en bus ou

Tout d’abord, je tiens à dire que j’avais plutôt un avis favorable au prolongement du tramway vers la gare de Clamart, et la solution en tunnel me semblait adaptée avant de lire les éléments du projet

Bonjour, il y a une petite rivière sous l'avenue V. Hugo (affluent de la Bièvre je crois). Est-ce que cela ne risque pas de poser des problèmes pour la solution souterraine ? Est-ce que cela a bien ét

Le coût de ce projet - près de 1 Milliard d'euros (!), est disproportionné par rapport au service rendu, à savoir relier Clamart Jardin Parisien à Clamart Gare. Il serait nettement plus économique - e

Habitant en limite plessis clamart, les rues/avenues du projet aérien n'ont pas été preparé à etre partagé tram, vélo, pieton, voiture et Bus... Le trajet serait ralongé en plus depuis Beclerc, et la

Bonjour, vu dans le Parisien la semaine dernière : "La dette des transports franciliens explose et frôle les 9 milliards d’euros" Rappelons nous que fin 2022 l'état après de longues discussions a dû v

Pour le prolongement sans impacter notre vod dans le quartier plessis clamart jardin parisien, les rues, avenues sont trop petites, le projet aérien n'ayant pas été anticipé, sera mal fonctionnel.